原帖由 jackey_cheung 于 2009-11-23 23:37 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
你的意思是说：改了单化，能够是气缸温度降低？
相对降低， 改单化后感觉是一挡变二挡，二挡变三挡～～～～就是双缸协调提高做功效率
要是不明白举个例子， 原来跑６０公里需要２５００转，现在只需要２０００转了，发动机不需要撕心列肺了，温度难道不低一些？
如果双化没有调好，出现一边缸温度高，一边缸温度低其作功效率可想而知～～～
原帖由 流氓村长 于 2009-11-23 23:44 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
相对降低， 改单化后感觉是一挡变二挡，二挡变三挡～～～～就是双缸协调提高做功效率
要是不明白举个例子， 原来跑６０公里需要２５００转，现在只需要２０００转了，发动机不需要撕心列肺了，温度 ...
你说的对 我们经常上山玩单化确实不用很考虑温度问题
一是两缸平衡 功率发挥的好
二是 有了个管子 化油器也不会过热突突了
那么，我就觉得很奇怪了，为什么现在的多缸车（含双缸）还是使用多个化油器？
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原帖由 jackey_cheung 于 2009-11-24 00:11 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
那么，我就觉得很奇怪了，为什么现在的多缸车（含双缸）还是使用多个化油器？
哈哈，这个看需求，从专业角度出发多缸车特别是跑车都有四缸平衡仪等设备进行专门调校，最重要的是这些都是高转速发动机，动不动就是一万转一万八千转的，要是用一个化油器不是不可行，但是做这个一个化油器成本说不定高于做２个或四个，特别是专业赛车，要是在比赛时有一个化油器出现故障隔屁了，靠其他三个也可以撑下来，！
另外从技术角度出发，只有双缸异步同动的化油器最适合做单化，要是同动的双缸我看也比较吃力，两个汽缸同时供油气，需要的化油器必定十分强悍，
另外，大多数四缸车的进排气都是轮流进行的，一般是一四进二三排，以前有人也想改单化，极其难成功，就一个供油嘴，两个缸要进气，两个要排气，都挤在一根管子里就紊乱了，哈哈！
所以说，长江７５０的汽缸设计对于单化改装是天赐良缘，建议看看最近一期的＜摩托车趋势＞里面有＜得意志技术博物馆＞的珍品介绍，有好几台宝马双缸车都是原装单化，特别是Ｒ７１的前身Ｒ６２是标准单化！
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学习了.:victory:
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听说安装面包车用的462化油器更好。请各位达人议议
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