汽缸主要由缸体和缸盖组成，缸盖一般由铝合金材料制造，而缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，切价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。和铝缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。 汽缸与汽缸套有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。为了提高汽缸表面的抗磨性，整体式结构缸体全部采用合金铸铁，不象有缸套的汽缸只需缸套采用较好的耐磨材料，而其缸体则采用一般铸铁或铝合金。干式缸套：干式缸套是一个耐磨性好的薄壁套筒，将缸套压入汽缸，再对内表面进行精加工。干式缸套不与冷却水直接接触，所以导热性较差，汽缸套与汽缸孔加工要求较高，但缸体可采用一般铸铁，汽缸直径小于120mm的高速发动机多采用干式缸套。湿式缸套：湿式缸套是一个直接与冷却水接触的厚壁套筒，壁厚应保证有足够的强度和刚度，一般为缸径的5%～10%。湿式缸套导热性好，便于更换，集体铸造简单，材料可按需选择。缺点是集体刚度差，容易漏水。
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两个缸的曲轴同时加长半径，应该不会破坏动平衡吧？
原帖由 biluoxue 于 2009-7-14 18:45 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
两个缸的曲轴同时加长半径，应该不会破坏动平衡吧？
不知曲轴箱里的空间够不够
每日一顶:lol
顶住别沉了。这么有技术含量的帖子不能沉。
汽缸本体是铸造(压铸法或是翻沙铸模法)而成，材质通常为铝或是铁，因此又有了铝合金汽缸和铸铁汽缸之分。铸铁汽缸较铝合金汽缸来的重得多，一般认为铸铁汽缸的强度比铝合金汽缸强，尤其是在强制进气情况下，如涡轮增压，铸铁的材质会比较耐用。但其实这跟缸套的材质与设计才最有关系。汽缸的内衬(cylinder liner)，中文称之为缸套，只有薄薄的一层，通常采用球墨铸铁(或称延性铸铁，ductile iron)制成，负责跟活塞环直接接触，在汽缸本体铸造成型后，加工压入其内。也有仅用铝合金制成和热处理加工而没有缸套的汽缸。或是利用镍基复合电镀技术镀上一层薄膜来取代缸套，这俗称为陶瓷汽缸。
这是我昨天找到的
现在有了两种设计1":铸铁缸套，外包铝散热片。 优点：缸套磨损了可以更换。
2： 整体铝合金缸体无缸套，内壁镀硬铬处理。 优点：重量轻，膨胀系数和活塞、缸 盖一 样。 至于寿命不太清楚，有经验的大侠给说说吧？
这两种设计的优劣还请大家评判
有识之士都上哪了？
当然是铝气缸嵌缸套了 铝气缸这么贵 有必要搞成一次性的么
大家不要着急 2个月后 我的铝气缸就成批生产了 ，但是价格真的贵
2000左右一对 寿命5万公里以上 压缩比8
原帖由 abddba 于 2009-7-15 13:59 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
当然是铝气缸嵌缸套了 铝气缸这么贵 有必要搞成一次性的么
大家不要着急 2个月后 我的铝气缸就成批生产了 ，但是价格真的贵
2000左右一对 寿命5万公里以上 压缩比8
ＵＰＵＰ
压缩比是怎么提高的