现在玩挎子是一种文化。越老越好。新的我不喜欢。
难！第一，北京所有作坊一年的量也就100-150台，注意是一年，第二，19000的价格，毕竟是小众车，内需不会太大 除非你出口 第三，很多跨友都希望 长江能有乌拉的性能，那么你就要加大投资，搞研发，研发成本搞的不好就是仍在水里，短其得不到收益。第四，正规化生产的话，当然要牵涉到很多和政府的问题，比如要和发改委打教导，进目录，得到合格证 等等。。。。。。。。
我只是从一个经营者的角度去考虑问题，但是有人要投资 那对我们玩家来说是最好的事情拉。
原帖由 兵骑挎LYG 于 2009-6-3 00:41 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
不过，一定要想做大做强做活，一定要能够打入军方市场，这对于车辆性能的改进是必不可少的，为何+0小六能够双高价赢得军方市场呢，因为技术先进！！！长江19000的价格定价并不高，但是这样的价钱必须要对得起买它的人 ...
支持这说法！！！！！！！！！
原帖由 flykk 于 2009-6-3 10:58 发表 http://cj750lm.com/images/common/back.gif
难！第一，北京所有作坊一年的量也就100-150台，注意是一年，第二，19000的价格，毕竟是小众车，内需不会太大 除非你出口 第三，很多跨友都希望 长江能有乌拉的性能，那么你就要加大投资，搞研发，研发成本搞的不好就 ...
每年100-150是一个中等偏上的作坊的量。能出口就出口啊
仅仅复活它的外形 而不在性能上改进 是绝没有出路的 性能提升跨度无需太大 能赶上街上跑的轴传动150等民用三轮车的就可以了再大力开发选装件（其实整合一下现有的改装件也就不少了） 多开发一些喷涂图案 满足个性化定制 这样一来标准配置19000真的不贵
我们支持你，我可以在北京做你的代理
原帖由 爱挎子 于 2009-6-3 11:07 发表 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
每年100-150是一个中等偏上的作坊的量。能出口就出口啊
是啊 能出口出口！那也要出口的了啊， 排放达到欧美国家的标准吗？DOT安全认证通过了吗？
这些欧美国家的人证都没通过，都属于非法销售。小第不才，在国内某摩托车企业干过几年。
作坊的出口，那家是真真归归的手续出口的，你可以了解一下。 这都是风险。
全国上牌有点困难吧，搞个小作坊生产是可以的，要能使挎子全国都能上到牌子我觉的不是一般人的能力能达到的！！！！！！！！
原帖由 flykk 于 2009-6-3 11:18 发表 http://cj750lm.com/images/common/back.gif
是啊 能出口出口！那也要出口的了啊， 排放达到欧美国家的标准吗？DOT安全认证通过了吗？
这些欧美国家的人证都没通过，都属于非法销售。小第不才，在国内某摩托车企业干过几年。
作坊的出口，那家是真真归归的 ...
你考虑的太多了，没见那些开作坊的都买房买车了？这东西正规不了，就夹缝里求生存吧，走古董车，定制路线。欧美国家老车是可以按老车的标准上牌子的，有假日用的牌子，也有平时能用的牌子。我那几个法国哥们回国都把车带回去，只要有中国牌子就能换平时可以骑的牌子。
发动机整体性能不改进，其它改进就是小打小闹的作坊式生产。没太大的价值。