用光电器件做点火器，大家来出注意！-技术交流区-挎子联盟

biluoxue 发表于 2007-12-12 13:40:41

用光电器件做点火器，大家来出注意！

<;P>该方案使用的光电器件，输出的只分高电平不分电压，没有用磁传感器低转速使不容易触发的毛病，按理想的设计，可以超过白金的启动效果，当然图上的比较方式不太好，我的电子水平瞥的很，只有有个思路，希望有高水平的挎友弄出个最终的成品！
<;P>原来的机械调节不再采用，在分电器里两发光二极管，光敏电阻，发光二极管相对着光敏电阻装，分电器械上装个旋转臂，随旋转反复遮挡光线，光敏电阻在有光时，是低阻抗，U。<小于U1，电压比较器输出0，无光时高阻抗，U。>U1，输出1
<;P>一个安装在最大点火提前角位置上，另一个安装在发动机活塞运行的上止点位置，这样在单片机对其进行采集时，就有了2个参考点。在发动机刚刚起动时，活塞运行速度较慢，气缸压力不足，所以发动机起动后只有在活塞运行到上止点时，气缸压力才为最大，这时点火为最佳时机；当发动机工作一段时间后，发动机的点火时刻就要发生改变，发动机运转越快点火提前角越应该增大，因为只有提前点火，才能使发动机在做功行程时有最大的能量释放，如果不能提前点火，发动机会显得无力，车速不能提升；但是提前角也不能过大，提前角过大会浪费能源，作功时有一部分作了负功，所以只有精确控制点火提前角才能使发动机输出功率最大，能源消耗最少。 
<;P>使用光电器件对发动机进行采集，经过电压比较输出脉冲，输入到单片机，单片机对其进行分析，根据2个光电器间的时间差计算出当时发动机的转速，也就是它们的时间差越短即发动机转速越高；同时，通过数码管或者电压表显示出速度情况，并根据此数据分析出发动机工作在哪个区域（低速区、中速区或高速区），根据不同的区域进行点火提前角的控制。 
<;P><o:p>还可以设计成每提前5度点火2次，15度保证点火6次，排气过程中高频点火，燃烧的更好</o:p>
<;P>当然，如果知道“半脚着”大哥的点火器的触发电压，不那么就可以把他的点火器由磁传感改为光电传感，但是有一个毛病，如果停机的时候，如果恰巧一个发光二极管被遮住了，至少有一个光电器件会一直输出1，会不会让马兄的点火器一直点火工作呢？或者弄个单片机器，只负责输出止点和最大提前角点，在收到高电平后不管时间，只输出一个1，应该能解决，如果能增加其他传感器，可以为750量身定做一款点火器了，根据各种信息点火，比模拟的好多了！！
<;P> 
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孝感胖子 发表于 2007-12-12 16:20:38

没得事做,费力到时还不讨好,白金点火简单,便宜,有问题也好修...

biluoxue 发表于 2007-12-12 18:28:58

免维护,虽然贵些,但是几乎不用担心损坏，点火能量恒定，冷热启动容易，降低油耗，提高动力，方便增加其他功能

[此贴子已经被作者于2007-12-12 18:56:15编辑过]

bg4教练 发表于 2007-12-12 19:22:45

首先肯定你的想法是相当不错的，事实上把光电感应作为点火器的触发的例子很多。
但具体到长江上，我是这样认为的，胡乱说几句，不要见怪。
1：要从可靠上说，白金最好，故障率极低，不瞒您说，我车的白金可能两年没动了，好像它也不容易脏，由顶块磨损引起的点火时间的变化好像也不大。
2：不管是磁脉冲的还是光电的，最好还是利用原来的机械离心提前系统，也是因为它可靠，可以可靠的把你的车的点火时间提前，而且很适合长江的工作转速。
3：最简单的光电输入就是买一套“长安铃木”出的奥拓微型轿车的点火系统，它的感应器就是光电的，只是它是三缸，用在长江上可以把原来的120度等份的遮光板改成180度的，也就是变成两缸的，点火器还用奥拓的，我看很容易成功。
4：如果硬要改电子点火的话，我认为比较适合长江的是：磁脉冲的感应器装在原来的机械提前上，用一个DC-CDI的点火器，这样做的好处有：1：直流的CDI点火能量大，产生的电火花强烈，可提高车辆的起动性能，还有点火器产生高压靠的是电容放电而不是电感导通，这样即使我们有的时候忘记了关电门，也不会引起经高压包初级的大电流放电。2：点火器本身有点火提前，但稍偏于低转，机械离心的正好相反，高转有用，这样二者正好互补，使得发动机整个转速范围内都有合适的点火时间。（我们长江的白金分电器和汽车上的是差不多的，这种分电器用在汽车上时低速提前是一个“真空吸力管子”起作用，长江把这个装置省略了）

biluoxue 发表于 2007-12-14 20:38:54

我认为白金点火性能低下,可靠性底，维修方便,电子点火性能高,可靠性高，难维修
如果电子点火的好处不是很明显，估计汽车没必要使用电子点火吧？在保证性能的前提下，白金很便宜，谁会用电子的？
仔细研究了一下数字点火器,单片机点火能在各种转速范围内定值提供所需的点火电压和点火持续时间；能在不同负荷和转速条件下提供最佳的点火前角；能把点火时间提前到汽油机刚好不发生爆震的范围；比普通电子点火系统更节省燃油，废气污染更少,还是值得研究一下
在网上已经有许多成品电路了,温度,转速,暴震传感器,曲轴位传感器,空气流量计及进气温度传感器,节气门位置传感器,氧传感,这些东西应用进去没有什么问题,难在不知道这些传感器数据和点火时间之间的函数关系

[此贴子已经被作者于2007-12-14 21:04:52编辑过]

biluoxue 发表于 2007-12-14 22:59:27

在网上看到这样一段话：
(6)爆震传感器 
 爆震传感器用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。为了最大限度地发挥发动机功率而不产生爆燃，点火提前角应控制在爆燃产生的临界值，当发动机产生爆燃时，传感器将爆燃引起的震动转变成电信号，并传给电子控制单元。检测爆震有检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等3种方法。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40～125℃，频率范围为5～10kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/gn，在振幅为0.1～l0gn。范围内具有良好线性度。 
看来把点火时间控制在临界暴燃点是最好的，从技术上也是可行的，理论上用了单片机,点火提前角可以是任意的,如果角度很大了仍然不出现暴震,那么单片机会继续提前,会不会顶到气门？
[此贴子已经被作者于2007-12-14 23:15:50编辑过]

bg4教练 发表于 2007-12-15 11:46:21

你说得是没错的，事实上德国佬在BMW上早就这么干了。
电路控制的先进不是单独存在的，应该和机性能的提高同步，比如我们的长江是顶置凸轮四气门，缸径行程比大一些，工作转速到一万转以上，压缩比也来个11－12，那.......
这些东西不是不可以在长江上实验，实验了也肯定有效果，只是在一台压缩比6点几的机器上值不值的问题。

biluoxue 发表于 2007-12-15 13:41:57

我认为还是值的
首先成本不高，单从控制爆震上考虑，只要一个转速传感器，爆震传感器，曲轴位传感器就可以了，转速传感器，曲轴位传感器使用的二极管便宜的要死，爆震传感器也就是个压电陶瓷片，专用的也不会太贵，单片机也许用个8051就能满足要求
程序上也简单，先用实验法测量空载从启动到5000转的临界爆燃点火提前角曲线，作为基准点火曲线，当使用时，由于温度，负荷，氧气浓度，汽油种类等条件的变化，必然引起临界爆燃点火角改变，如果单片机发现爆燃时，推迟点火，如果没有爆燃，那么提前点火，如此反复，只要有个单片机水平很一般的人就可以轻松搞定。
想想，以很低的成本换上单片机点火后，很可能整车寿命内，初火花塞外，不用更换任何其他点火系统配件（损坏的几率太低了），做到免维护，还省油，提高动力，提高启动性能，提高高速加速能力，
这几天在网上看论文，说是某款125发动机功率被提高了10%，我们的750要是改了单片机点火，配合改装的化油器，高气密活塞，高速齿轮，说不定动力能从22KW提高到25KW，油耗降低到5个左右。
但是我有一个问题不明白，作到临界爆燃点火不是难事，但是我们的长江750在临界爆燃点火的时候，会不会提前角过大，压力方向和活塞运动方向像反，反到损失动力呢？
以前看到某些厂家吹嘘生产什么数字点火器，现在就明白了，没有曲轴位传感，转速传感，爆震传感，叫什么数字点火啊，充其量按照不同的发动机测量了转速与爆震的关系曲线而已，比普通的提高了性能，但和真正的数字点火器还相差太远，适应能力很差
还有哪个FAI电喷，如果喷油系统很容易控制，做个电子化油器也不是什么难事
[此贴子已经被作者于2007-12-15 14:00:33编辑过]

bg4教练 发表于 2007-12-15 16:06:28

数字点火器里面一定要有单片机，还要有很多的传感器接口（简单一点的只有曲轴位置传感器也行）。但我敢肯定的是那些厂家说的什么赛车血统，什么数字点火都是噱头，骗老百姓的。我曾经在别的网站上表示过质疑，结果回答我的人说里面的确有单片机，我是没功夫去解剖它。
计算机是可以把诸如点火时间等影响发动机工作的各种参数处理的尽善尽美（和现在比），但需要时间和精力，具体到每个人身上，还要有这种革新的冲动，也就是促使你动手动脑的动力。
你是一个这方面的有心人，望继续努力，一旦成功将造福广大挎友。

旋风发表于 2008-1-22 13:52:52

太强了，是专业性太强，不懂进来学习

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