关键词：24P、 水冷缸头 、自控系统、无损改装、夏季测试正常20180504小长途正常
本帖最后由 飞釜狩猎 于 2018-5-5 07:14 编辑前因：
自从装了个24P发动机上去，就开始琢磨，
怎么把24P机器的温度降下来，防止长途奔袭热衰竭，始终保持动力和压缩密封性，
也减少烤腿的热量，减少高温机油稀释损耗，降低机器内脏零部件和轴承因高温导致寿命缩短等等..................
同时也天真的认为，通用型电喷系统，用于750，必须基于发动机温度是稳定在一个区间的基础上，才能改成功，
否则随着发动机的温度升高，混合气性状的改变，密封度压缩比的降低，不同车辆油品的耐温差异性.........
等等不确定因素的存在，都会导致电喷系统的不稳定或失败。
既然提到电喷，众所周知，其目的主要在于精准给油，通过调整参数，可以将尾气环保问题做显著的改善，
降低油耗的同时，避免无谓的浪费和污染环境。
于是就用红外线测温仪，
采集了一段时间，缸盖，缸体，排气管等位置的温度数据，
在燃烧室，即缸盖和缸体结合的部位，捕捉到了最高温数据，
以此位置作为测试对比点。
这是传统缸盖，跑了10分钟后，燃烧室周边的缸体温度164度
先上图吧，如下为改装前和改装后，外形比较科幻，大家见笑了：
下面简单描述一下设计制作过程：
很多挎友都有被缸盖烫到的经历
其实原因很简单，
缸盖也是燃烧室的一部分
而且过火面积还比较大
排气管出口温度大家是知道的
加上铝合金导热性比铸铁好很多
因此缸体的温度也会被缸盖吸收
只要缸盖温度降下来
缸体温度也会降下来
验证很简单，只要安装后，看水温高不高就知道了
很显然，水温表显示，水温迅速上升
这就说明了，热量被水吸收
中间的是水温表，水温传感器测得水箱散热器的直读实时水温
水是好东西，也是生命的源泉
因为水超过100摄氏度会气化，物理性状会产生改变
因此水循环散热系统，只要保证水箱不开锅
就能连续起到吸热、散热作用
从而降低发动机燃烧室，特指压缩后的空间周围的零件温度
怎么解决用大量的水，尽可能多的水，带走更多的热量呢？
缸盖部分如果采取毛细管走迷宫的方式，在缸盖中蜿蜒前进，
貌似可以带走热量，但缸盖的温度是很高的，对水泵的换水循环速度是个考验，
且冷却效果不会太明显，
后来在本地挎友“诚挚”卢总的启发下，成功引入了“水库”的设计理念
也就是，缸盖中，加一个大储水槽，形成一个恒温水库
后来，我又将这个水库，设计成了“一室两厅”，从大水库，向小水库导引的迷宫，
小水库就是“长江”字样的那个小方块，
大水库是周边这个内容空间，
迷宫是火花塞周边那块里面的水道。
在大水库处加装了个观察孔，用于直观看到有色防冻液的状态
散热原理：
缸盖燃烧室靠近排气管位置，两个缸各安装有一个热敏开关，热敏开关为并联
当发动机启动后，燃烧室附近温度上升到80度时，开关自动闭合
水泵开始自动工作，冷却后的水从下部推动已经80度的水库里的水，
从上部导引进入水箱散热器
当水温传感器侦测到水温达到85度时，风扇自动启动，如此循环
为了便于测试，以及日常调整双缸热值平衡的方便，我两个缸都加装了温度在线显示器
左右两边的温度是常温缸体温度，中间是水温
在车子不行驶状态下，测试的猛加油门，没有迎风及风扇的情况下，
可见，缸体温度上升到了128度
可见，左右缸的温度差已通过调整混合比，及新缸盖的燃烧室精度保证下温度一致
可见，水温已上升到73度，冷却水吸热正常，但因风扇未启动和车子未行驶，缸体温度偏高
在行驶测试中，风扇启动下，缸盖温度85，缸体温度始终处,120以下，达到了设计目标
大家会问，为何不把缸体温度也降到85度，
水泵是可以做到满功率下，没分钟将水更换12遍的能力，
水泵唯一一个人工控制点是，有个调速旋钮电位器，
理论上说，可以做到调整水泵转速，缸体温度继续下降，最终达到近似。
原因在于，长江24p内脏的零件及配合间隙，
原始数据设计的本身是风冷，而非水冷，
比如活塞和缸套之间的配合间隙，曲轴连杆等
因此，如果把缸体加了水道，或将水泵及风扇功率提升，虽然可以进一步降低温度，
但这就违背了本设计的“”无损安装“的初衷了
因此目标是：将24P发动机的温度降下来，避免热衰竭，保持某一巡航温度的恒定。
目标通俗点讲，就是把发动机的温度适当降低一点，
也可以根据路况及实时温度，手动调高水泵转速，自动模式和手动季节性补强/减弱互补。
字太多，看得累，还是继续上图吧：
我的车改装的是电子点火，因此原来分电器位置就闲置，
于是安装了个发动机曲轴箱废气温度表
用于直观看到发动机内脏的温度情况，
加了水冷系统后，发动机内部的温度已明显下降了，
代表机油温度也下降了
简单说是，没有水冷系统，温度是一直在做“”+法”，一直在做+法，温度只会越来越高
加了水冷系统后，温度开始做“”-法“”，持续做-法，在温控自动控制下，做到保温和恒温
冬天时，在水库保温状态下，发动机缸体温度会更加稳定。
这是原材料，耐高温、高强度优质铝合金
平时上班很忙，都是抽空加工的，全部加工件，无一不是自己亲手所为，
组装过程直至试车，这种欣慰和欢喜，是对自己最大的回报。
找了本老书，把长江的商标抠下来
根据水库盖的位置大小，重新设计了字体的布局
采用CNC电脑雕刻机雕刻长江logo
虽然我的车，改装得连长江的爷爷M72都不认识了
但长江还是长江，且，这个水冷系统还是咱们国人原创
有挎友肯定会问，常规M1标准车架，水箱散热器怎么装？
这问题也比较简单，就是安装两个护膝型散热器水箱即可，
一举两得，既能保护膝盖，而且扩大了迎风面，还不妨碍外观。
张牙舞爪了，还是长江吗？
平心而论，如果人类没有创新心，现在还在用BB机，而不是几乎可以取代电脑的智能手机了。
科技进步所带来的生活效率、工作效率，是古时候的几百倍。
对我来说，改装和尝试，就是一个学习的过程，不断丰富经验，吸收知识的过程，也让自己涉猎更广泛，懂得更多。
算是勤能补拙吧。开心，乐呵，打发业余时间，为自己的人生留下一点回忆，足以。
特此分享给大家！
希望大家支持！
现在就跑了100公里不到，准备测试个2000公里，再说，测试过程会如实和大家汇报。
每天上下班都开，太阳很大，手臂很黑，为了测试，豁出去了
目前无任何异常！ 坐沙发，赞打猎的。人才 这车，谁看谁服！
挎子界的“战斗机”！
好，专业改装，造福挎友，开始接定单吧 期待飞斧大作。造福挎友 改的太专业了在不改变本质的情况下尽力使发动机更完美的展示动力 很厉害 很有高科技的感觉 “自己亲手所为，是对自己最大的回报”支持支持再支持！长江750达人！ 给打猎的赞一个，
凑字凑字凑字 :victory::victory::victory: 值得学习！:victory: