混合气双缸连通的作用有多大？
刚看到有些车，将化油器和汽缸之间的连接垫，双缸进行连通，是否是为了平衡？
效果有多大呢？
以前试过，个人赶脚怠速的时候喘气会匀称些 其他没有明显的赶脚 本帖最后由 飞釜狩猎 于 2016-3-10 22:40 编辑
长江751 发表于 2016-3-10 22:12 static/image/common/back.gif
以前试过，个人赶脚怠速的时候喘气会匀称些 其他没有明显的赶脚
理论上：
1、假设两个缸磨损程度不同，一个活塞比另一缸活塞吸气大，那么会否把另外一边的混合器，吸过来呢？
这不是更容易引起震动和不平衡吗？
也就是说，一个缸的燃烧释放的能量显著增大。
2、假设两个缸的磨损程度一致，且化油器的阀体因调试误差，导致进气量不一致，那么，是否可以起到怠速或者提速，进气量两边一致呢？我觉得也不能，因为吸力一致的情况下，双缸产生的吸力是拉锯的，阀体高低，只会导致混合气流量一致的情况下，流速不同。即，吸进来的量是一致的，只是有个轻微时间差，此后进气门关闭，缸内已既成事实。3、假设一个缸的化油器阀体处于完全关闭状态，而两缸混合气是连通的，那么两缸吸气时，共享一个化油器的流量，排除掉其中一个远程和口径影响的效率误差，其实就是单化的作用，单化是平衡的。
因此基于第3点，我的结论是，混合器连通，当化油器阀体进气量不相等时，或者化油器油门线存在长短误差时，混合气连通，是可以起到调节双缸平衡的作用，即，类似单化的效果。但有个前提是，管道应该够大，太小起不到弥补化油器阀体高低误差的流量不同，且实际上还存在进气门关闭前的流速补充。
故，我觉得，作用不会太明显。除非采用并列两个化油器改的“单化”即满足进气量需要，又达到绝对平衡作用。
这样理解是否是正确的？
本帖最后由 飞釜狩猎 于 2016-3-10 23:21 编辑
大家再讨论讨论，改装前和改装后的差别。{:5_200:} 也就是起到类似蓄能器的作用
缓解阶段式吸气的波动性
让反喷能轻一点儿
我感觉从另一边吸很多汽的可能不大
中间联通的是细管距离又长，吸气阻力大
这一边是化油器节气门距离近，吸力直接
所以当吸气时侯，通过中间连通管吸过来的混合气不会很多
如果连通管一旦粗了那可就不一样了
那就属于超大蓄能器，油门反应会很差
退一步讲
如果真的把另一边的混合气吸过来很多
那就是你说的问题
双缸平衡白调了
那就成了双化油器式的单化了
无论那个缸吸气，吸到的混合气都浓度差不多
而且当单缸吸气时有两个化油器分享负压
雾化反而会变得比原来差 节气门开度很小的情况下，化油器喉管内真空度高，这个有点用，平衡两边的真空度，换句话说，加了这个细管，两缸的怠速会趋一致，平稳些。
节气门开大了，喉管的真空度降低，这个管子的作用就不明显了，等于没有。 {:5_199:}{:5_199:}学习！ {:5_183:}{:5_183:}不懂学习 很久前用过确实可以补偿进气，只不过我用的管子比较粗
学习中，各位高人继续啊
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