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无论是过去的二次世界大战还是当今世界，工业品除了德国就是日本，所以这两个国家能把整个地球弄得天翻地覆，不是没有原因的
得叫些**导演，**人，看看，啥是真的鬼子车，大过年骑车出去，叫人指着背后议论的感觉。。。。。。。。。
尺寸规格
长度, mm： 2591
宽度, mm： 1820
高，mm： 1168
轴距，mm： 1600
间隙, mm： 203
车座高度, mm：不详
质量, kg： 500
油箱容量, l： 不详
最高时速, km/h： 96
1932年三共制药公司派自己的代表前往美国威斯康星州的密尔沃基，洽谈购买生产许可证和生产VL系列1200立方摩托车的工厂。美国当时正在爆发经济危机，位于破产边缘的哈雷戴维森 Motors Co.公司接受了这一提议。
1933年工厂设备被拆开并运输到了日本，在离东京不远的北品川市重新安装。三共制药公司至今仍在这里生产药品。当时购买土地、工厂和支付100名工人工资的资金，全部由军方拨款，而交易则通过在东京注册的中介子公司进行。为了工厂的运营和安排生产哈雷戴维森 Motors Co.公司派遣数名技术专家前往日本。哈雷提供了所有必需的工艺设备、最初一批零件和全周期生产工艺卡，也包括发动机的生产。三共制药公司购买的生产许可证为期4年。
日本本土生产投产后，很快日本产的摩托车开始出售，它们的商标被命名为“Rikuo”——“道路之王”也就是“陆王”，这样它们就更像日本本土的摩托车了。陆王获得了如此巨大的成功，以至于1936年决定将三共制药的子公司更名为Rikuo Nainenki KK（Rikuo Internal Engine Co., Inc.——陆王内燃机株式会社）。
陆王公司在1200立方的摩托车车款的基础上立即研制了专门的jy版，该车款装备了有挎斗传动轮的侧拖车（位于左侧），同时成功进行了试产。这样的改进是考虑到当时日军军事行动的主要“舞台”是中国满洲里地区与中国其它地区，为了适应当地特殊的淤泥土壤。
从1933年起在那里日本人开始了无耻的军事扩张。jy摩托被称为陆王97式，这是双汽缸、V形1200立方发动机的VL系列摩托车。随后它成为日本侵略军基本的摩托化运输器材，并且到二次世界大战结束前被数个日本本土公司加以略微改动（比如，不同版本的区别在于轴距和悬挂设备）进行生产。在这些公司中甚至有Orient公司（现在的马自达）。至于这款摩托的总产量，不同数据来源都汇聚到一起大约——18000辆。
1936年的档案中，此时日本人于1932年被授予的许可证到期了，哈雷公司提议购买组装EL Knucklehead（翻译过来的意思是有关节的头）系列的新摩托车的许可证，这一名称是因上封头的独特形状而来的。三共制药子公司陆王内燃机株式会社拒绝了这一提议，显然它认为“既然有福享，何必把福寻”。要注意，当时日本人占领了中国满洲里和其余相当一部分，当时在那里日军制定了可以说是种族灭绝的“军管”制
由于中国土地辽阔，弹丸之地的日本军队人员有限，那时的作战理论是要保障其军队的灵活性， 便赋予了摩托化程度特殊的意义。后来在德国国防军的闪电战中出色地证实了这一理论。挎斗式摩托成为主要的运输工具，这样一来哈雷和陆王之间的合作，在某种程度上说推动了日本全面侵华战争的进程，大大提升了日军的激动作战能力。这种迅速膨胀的军国主义，后来也让美国人在太平洋战场上吃尽苦头
1932年哈雷戴维森决定向日本出售工厂，尽管一年后日本开始入侵中国满洲里，但是这一决定并未考虑到当时这一特殊的国际形势。三共制药不是军事公司，而公司却没有揭示资金由日本军方拨款这一事实。而且，交易通过中介公司进行，这样一来就没有日本军方或哈雷戴维森直接赞助三共制药的证据。1200立方发动机的摩托车既在jy、也在民用方面，它既在日本本土也在中国满洲里的战场上大获成功，在日本它一直使用到1945年。
目前三共制药拒绝就此话题进行评论，据说在国外研究型大学的图书馆中还可以找到那时三共制药的出版物。对这些事件他们并不引以为傲，特别是将摩托车销售到日军的占领区，并用于侵略战争中的事实，所以他们对这些事实表示沉默。