yangdc868 发表于 2015-7-15 11:58 static/image/common/back.gif
帖主对结构体系的研究兴趣很浓，但跟上次与其他朋友讨论侉子前束角和主车倾角问题一样，对很多力学原理的理 ...
哥们说的挺专业,但乌拉是在不改变减震器的情况下做的权益之策略,这几个车架我都有过,测量过平叉通用,前倾角一样,你看得倾角不同和平叉加长是照片角度问题,你把俄罗斯人的智商高估了,改进太多他们没那能力:lol:lol
mzgaws 发表于 2015-7-15 13:29 static/image/common/back.gif
哥们说的挺专业,但乌拉是在不改变减震器的情况下做的权益之策略,这几个车架我都有过,测量过平叉通用,前倾 ...
嗯，老毛子应该不会费那个神。
{:5_199:}说白了就是湘江750的减震舒服
:victory::):victory:
yangdc868 发表于 2015-7-15 12:12 static/image/common/back.gif
配图中的前桥减震位置都有椭圆孔以备调节减震器倾角，目的就是调节前轮的抓地能力和转向能力。
另外说明一 ...
这个是属于独立悬挂吧？？？？如果是，我认为就跑题了！
{:6_265:}{:6_265:}
漂亮
来自安卓客户端
yangdc868 发表于 2015-7-15 11:58 static/image/common/back.gif
帖主对结构体系的研究兴趣很浓，但跟上次与其他朋友讨论侉子前束角和主车倾角问题一样，对很多力学原理的理 ...
赞同 安装角度越倾斜，越会减低减震效果。安装角度越垂直，越会增加减震效果。
但是关于 安装角度影响抓地力的观点，我觉得应该区分，如下图：
我觉得影响抓地力大小的原因主要是车轮的左右摆动，左右摆动的减震应该较多的出现在图中汽车那种的减震安装方式，而挎子由于减震不是安装安装在轮子的侧面，所以挎子除了在急转弯等情况下会出现车轮左右摆动的情况，在其他状况下基本不会出现车轮左右摆动的情况，所以我认为在挎子上，减震安装角度对抓地的影响微乎其微。
挎子减震的示意图，因为很少出现左右摆动，所以对抓地应该不会影响太多。分析的不一定对，纯属交流，欢迎拍砖。