老古董了、、、、、、、、、、、、、、、
:lol:lol:lol:victory:
79年出生第一次见这个
小时侯见过:victory::victory::victory:
{:5_199:}{:5_199:}
此物在9十年代初，在火车站线路维队使用过，不过用的是水冷机，我还坐过，后来就当废铁处理，你这图上使用24匹还是头一回见。
现在看还是很有味道的。。。。。
解放前是用手压车，从六十年代起用长江750型轻型轨道车，逐步发展使用解放90轻型轨道车、140型、160型、210型、210型、290型、360型和400型重型轨道车，轨道车主要是在铁路工务系统维修、养护等日常工作中扮演短驳运输的一个角色，手压轨道车我记得是在《铁道游击队》还是《暴风骤雨》里面有过的，两个人手压的。机车安全三大件系统已应用在重型轨道车上了。长江750轻型轨道车是一款轻型轨道车，主要用于养路工的运输和轨道的维护工作等，发动机用的是长江750三轮摩托车的发动机，到现在保留下来的数量越来越少了，此款轨道车很轻，重量只有320公斤，时速每小时45KM，一般在铁路旁会有一小段铁轨，当知道前方有火车经过时，在主干道和小段交叉处，放上一个小转盘，并由几名铁路工把车推到该处，然后旋转车体，进入主干道旁的小段铁轨，进行会车，待列车经过后，又重新把车体转回原来处。这款车大多为柳州厂出的，宝鸡也有出产，数量不详。如果说得不对请指教，谢谢！静候了解君出面详解。
有人就长江750轻型轨道车纯在的问题写过一篇论文，作者：仝前进。 作者单位： 铁路分局兴平养路机械厂。文章发表在中国铁道学会小型养路机械化学术研讨会论文集，会议名称：中国铁道学会小型养路机械化学术研讨会，会议时间：1998年6月1日。会议地点：西安，主办单位：中国铁道学会。该文讲述了长江７５０型轻型轨道车的使用现状，指出了在用轻轨车在传动环节和制动装置存在的弊端，提出了在用轻型轨道车进行改造的方案，并对方案的可行性进行分析论证，为解决在用长江７５０型轻型轨道车的安全隐患、保证行车安全、进一步扩大其使用范围开辟了新的途径。由此可见在1998年长江750轻型轨道车还是在铁路工务部门使用的，车辆厂还是有生产的，否则不会专门有论文谈改进的。这个车不是24P的，是22P的发动机，全车质量480KG，还有一款是质量320KG的。
一个关于长江750轻型轨道车的小故事：我的惊险瞬间
—泰来线路车间杜国君
记得那是我刚刚上班的第二个年头，自己亲身经历的一件事，现在回想起来都觉得不寒而栗。
85年的初春，乍暖还寒。5月23日这天，江桥养路工区在平齐线503公里进行小型机械化捣固作业，当干到504公里特大桥时，因桥上无法作业，所以作业组必须从桥南转移至桥北。当时的交通工具是使用长江750轻型轨道车。工长“搬家”的命令下达后，几个人就在503半公里小车待避台处开始搭车、装工具、材料等，随车人员共有四人，我就是其中的一个。当车速刚刚起来时，情况发生了，我从750小车的车头上，一下被甩到东侧两米多深的路堑下面，不省人事。事后听别人说，当时工长跑过来看我头部下面有一堆血没敢动，当看到我喘上一口气来时，才叫人把我背到火车站，送往齐齐哈尔铁路医院进行救治，值得庆幸的是，检查无大碍，神智清晰，仅仅是头皮外伤（估计是砟石划的），缝了8针，一天院也没有住，其他几位同志也都不同程度地受了点轻伤，比较严重一点的是有一名老同志腿肚子被刮了一个很深的大口子，真是有惊无险，不幸中的万幸啊。让人感到后怕的是，这辆车仅差100多米就要上桥了，100多米也就几秒钟的功夫，真的不敢想象，如果车行驶在桥上时轴突然断了，那会是个什么样的后果。
人们常说违章不一定都出事故，但出了事故一定是违章造成的，这起事故也不例外。
究其主要原因：一是 750轨道车司机违规操作，逆向行车。车头在后推着行进，车速快、颠簸强，鱼尾板在落下时将车轴摔断，造成了车翻人伤。二是管理者失责。工长未能及时发现和制止驾驶员违规操作，或看惯了而未加以制止。三是随车人员没有严格执行乘车规定。没有按规定把稳扶牢，特别是自己刚上班，没有经验，而被甩了出去。四是没有进行互控联控。工长在一旁干别的没有跟车，也未另安排人员负责观察瞭望车上物品摆放是否稳妥牢固等。
现在，750小车早已禁止使用了，那起事故的几位老同志也相继退休了，但是每当我们相互见面或在一起小酌时，总免不了唠上让我们难以忘怀的那段往事。
生命，只有一次，对每个人来说都是新手。因此，我们一定要珍惜生命，敬畏安全，时刻警醒自己安全风险无处不在。严格遵循“管理规范化、作业标准化，检查整修常态化”的理念，为了你我和他人的安全，我们一定要牢固树立风险意识，只要全体干部职工有着强烈的风险意识，在工作中时刻关注风险、识别风险、控制风险、消除隐患，事故就不会发生。