瀚翔 发表于 2013-10-5 09:24:10

M1前减震缓冲器(油抽子)改装实例探讨

本帖最后由 瀚翔 于 2013-10-5 09:24 编辑

   各位挎友好!骑M1的朋友对于前减震都有这么几种感觉:
       1.太生硬。
       2.只要不是新车,油抽子基本是不起作用的,外拉无阻力,下推无阻力。
       3.快速遇到浅坑都是硬碰硬的过去,几乎没有减震效果可言。
       4.快速行驶遇到减速带等突起物,上的时候强烈震感传到手臂,下的时候哐当一声,手臂再次真实感受路面的坚硬程度。
       5.连续坑洼的路面,只能以非常慢的速度通过,否则双手根本控制不了把手。

       喜欢直接看图的朋友,可以直接到二楼。喜欢阅读的朋友,可以继续往下看。

   首先我们要明白前减震是怎么工作的:
       1.前减震中的压缩弹簧,在受车身自重及乘员体重的压迫下(作用力)受压变短,并向车身自重及乘员体重施加反作用力,二者平衡后,弹簧不再变短。
       2.油抽子在压缩弹簧受压变短,再恢复原长度的过程中工作,起到减慢弹簧回弹速度的作用。
       3.快速行驶过程中,遇浅坑时,作用力与反作用力平衡被破坏(失重),弹簧下端迅速回弹,恢复原长度。此时由于失重原因,车身自重及成员体重呈加速度状态向地面靠近,强于原作用力的力量冲向地面,瞬间与地面接触(此刻油抽子工作,吸收部分作用力),相同力量的反作用力形成,除部分由弹簧受压变短吸收外,其余向把手传递,形成强烈震感,作用力与反作用力再次平衡后,震感消失。
       4.快速行驶过程中,遇减速带等突起物时,作用力突然加强,弹簧受压变短(超重),同时未完全被弹簧吸收的部分作用力向把手传递,形成强烈震感。越过突起物后,减震工作情况与第3点相同。
       5.连续坑洼的路面,2、3点原因交替袭击,只能慢速通过。

    由此我们明白,减震效果的好与差,取决于:
       1.弹簧的强度:太强就生硬,无法或只能有限的压缩变短;太弱就太软,容易压缩到底。
       2.油抽子外拉的减速作用:外拉有减速作用时,可吸收部分作用力,减震效果好;外拉无减速作用时,减震效果差。
       3.弹簧和油抽子的配合:弹簧强,则油抽子减速变快,无法吸收部分作用力,减震效果差;弹簧弱,则油抽子减速太慢,如连续过坑,弹簧数次受压变短不回弹,受压至极限后,弹簧不再伸张和压缩,将完全失去减震效果。所以,只有合适的弹簧强度和油抽子合适的减速速度相配合,才能有好的减震效果。

    由于原车的油抽子基本是不起作用的,所以必须更换。根据不同需求,先后试验了两种改进方案:
       1.两根单向缓冲器+螺丝等安装附件。此组合安装方便,仅需拆卸前轮及原车油抽子即可更换。单人操作20分钟完成。更换后大大改善了坑洼路面的骑乘舒适度。
       2.两根双向缓冲器+舒适型弹簧+螺丝等安装附件。此组合安装需拆卸前轮、下柄管、原车油抽子、原车弹簧。单人操作需40分钟完成。更换后减震效果如同两轮大架摩托车的感觉,可以快速通过坑洼路面,带来前所未有的舒适体验。
      注:因为原车的弹簧本来就太强,如不更换原车弹簧,就只能使用单向的拉伸缓冲器,如果使用双向的缓冲器,等于又额外给弹簧加了强度,舒适性更差。而更换舒适性弹簧后,弹簧强度较原车有所降低,需使用双向缓冲器予以补充弹簧强度,且双向缓冲器可减缓弹簧压缩及伸张的速度,吸收弹簧上下行过程中无法或来不及吸收的震动,极大的提高了减震效果。


瀚翔 发表于 2013-10-5 09:24:26

本帖最后由 瀚翔 于 2013-10-5 09:34 编辑






瀚翔 发表于 2013-10-5 09:31:26

本帖最后由 瀚翔 于 2013-10-5 23:58 编辑


保隆车队 发表于 2013-10-5 10:35:58

图文并茂学习的好材料,楼主辛苦。

☆高兴就好☆ 发表于 2013-10-5 10:55:09

请继续,想知道更换的型号或品牌。谢谢!

关中李疯子 发表于 2013-10-5 11:16:58

这样的帖子最受挎友欢迎~~~~

正在缓冲.. 发表于 2013-10-5 11:54:32

楼主比较辛苦 花了好多张毛主席 和尽力

改装狂人 发表于 2013-10-5 12:30:10

支持原创,支持改进,期待套件量产,顶楼主

老殷 发表于 2013-10-5 12:32:40

效果杠杠的,近水楼台先得月,我先试验了{:5_126:}

亳州市挎子迷 发表于 2013-10-5 14:37:12

不错顶一下...............
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