95年山东750-B7改装全记录
各位挎友好！我这辆车从2010年12月开始动工，至2013年7月完工。主要都是用周末的时间改，本人又不是专业选手，所以改装进度非常的慢。原帖见：http://www.cj750lm.com/forum.php?mod=viewthread&tid=52138此车主要改了以下几个方面：
1.外观（JING改JUN）
2.制动系统（思路来自 港城车迷 前轮双碟刹，后轮单碟刹）
3.点火发电（思路来自 港城车迷 换装HONDA VT250发电系统，车迷点火器）
4.化油器（车迷牌套件）
5.离合器（车迷牌单片离合）
6.减震系统（5根减震均有改动）
7.其他各种小改动（灯耳、侧护盖等用铁片手工敲的）
请各位挎友多指教！不多说了，上图！
本帖最后由 瀚翔 于 2013-7-19 22:09 编辑
1.外观篇：
原车的外观是标准的JING挎，如图，当时的目标是乌拉尔，但是后来发现能力有限，改乌拉尔太困难，就改为JING改JUN了，为了能有JUN的味道，更换了大灯，油箱，坐垫，前后泥瓦，铝圈换条圈，换湘江的单摇臂边车架，换JUN斗。
原车
大灯、油箱的改动。
坐垫的改动，用了两个电动车上的小减震。
编辐条圈的工具。
编好的辐条圈。
外观基本成型，准备拆开喷砂喷漆翻新了（建议改车的朋友一定要等所有部件都改好之后再做喷漆）。
喷砂进行中。
2.制动系统篇：
原车的前鼓刹基本就是摆设，后鼓刹的效果还不错，所以要保留。本车改的是前双后单碟+后鼓刹。（其中换过好几次方案）最后的组合效果很好。四个轮子任何时候都可以互换，碟刹盘可徒手拆卸安装。
见图：
初期的后碟组合，后来考虑到尼龙棒的强度不够，还有机械卡钳的力度也不够，就放弃了这个方案。
前轮右侧碟盘组件。
前后法兰盘固定住碟盘。
用10爪尼龙棒与辐条结合。
前轮右侧碟盘安装图。
前轮左侧碟盘用加工的齿轮和法兰盘配合固定碟盘，齿轮和车轮的花键结合。
后轮刹车泵。
后轮碟盘组合。
后轮的碟盘和卡钳，还有安装支架。
三.点火发电系统篇：
原车的白金点火和励磁发电系统维护周期短，耗电大，无电瓶不能启动。所以改成永磁发电和电子点火。
见图：
初期的12极和以后采用的18极，线圈和磁钢的比较。孰优孰劣一看便知。
从测量开始，做转接件。
做好的转接件，和油封的配合面光洁度要高，不然会弄坏油封。
线圈底座。
装到发动机上的样子，由于磁钢巨大，所以錾掉了机体上的部分铝件。
装上线圈。
盖上磁钢。触发系统制作安装时没拍照片，就不详述了。
这张上能看到触发系统。
本帖最后由 瀚翔 于 2013-7-19 22:37 编辑
四.排气管消音器篇：
原车是二合一排气管，消音器在主车的右侧，不够美观。本车把消音器右出改成左出，在二合一的结合处增加一个膨胀腔，减少排气阻力和降低排气分贝。消音器部分是自制的。
见图：
右出改左出。
中段-膨胀腔。
消音器的制作。
消音部分，多孔管。
小孔的总面积要大于圆管的横截面积。
钢丝球的作用也是消音。
消音器进出端的连接。
组合起来的样子。
氩弧焊把结合处焊起来。
五.减震系统篇：
原车的前减震比较好，但是杆已经锈了，而且稍微有点偏软。原车后减震太软，转弯有明显的倾斜感。本车把前减震杆换成M5的，需要车床二次加工才能装上，另外用螺丝螺母组合压缩前减震弹簧的行程，使之强度变强，不再一压就到底。后减震使用HONDA CBT125的后减震二次加工而成。
见图：
前减震分解图。
后减震的“原料”。
全部组件
部分后加工的组件。
组合起来的样子。
这是转向阻尼的安装位置。
这个算不算沙发
来自安卓客户端 改的好，确实用心了:victory::victory: 这已经不是君了，这乌拉尔改得很棒了
油箱屁股根上直径8公分的圆形铁片是什么？ {:5_123:}{:5_123:} :victory::victory: 相当漂亮。兄弟真乃神人也:victory: 好手艺，活做的漂亮，是高手，:lol:lol