jc传奇——BJ-212

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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品，而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间，它制造了商品，制造了独特的思想观念，也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是，它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际，网易推出“中国制造”系列，讲述中国60年往事。[详细]

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封面页 > 中国制造之汽车 > jc传奇——BJ-212

jc传奇——BJ-212

1966年11月10日，200万来自全国各地的群众们，在首都北京的天安门广场等待着毛泽东的检阅。当毛泽东与叶剑英、汪东兴等国家领导，一同乘坐一辆军绿色敞篷汽车出现在天安门广场时，这辆车头上挂着“北京”牌标志的汽车迅速吸引了人们的目光。
这就是刚刚从北京汽车制造厂下线，我国第一辆自行研发的jy轻型越野车。这次检阅是它第一次与公众见面，当时，它还没有现在的汽车那样漂亮的中文名字，只有一个朴素而又响亮的代号：BJ-212。

（1966年，毛主席乘坐BJ-212敞篷车检阅来自全国各地的群众）“这十多辆车从北京汽车制造厂下线，就是现在央视新址那个地方，我当时就在靠近北汽的三环路上看整个车队，那是很神气的！”回忆起那一刻，见证人之一的北汽老厂长郑焕明仍然内心激动，情绪难平。那是国家领导人第一次乘坐自主研发的jc出现在如此盛大的场合。
追溯BJ-212诞生的背景可以发现，它的出生伴随着中国第一代汽车人的自主创新情节。在上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车。当时部队的轻型越野车除缴获的美制产品威利斯MA、威利斯MB等之外，基本以苏联制“嘎斯”69为主。截至1957年底，军队的汽车装备总数已达9.2万余辆，其中苏式汽车占70％以上。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。
（嘎斯69标准版）北京汽车制造厂在研制东方红轿车的基础上，首先开发出BJ-210C，经过部队反复试验和使用，各大军区的司令员提出改进意见，历经BJ-210C、BJ-211、BJ-212几度演变，1965年才正式定型，分为五座的BJ-212和八座的BJ-212A两种型号。
“当时BJ-212的排量是2.5L，严格说是2490CC。一共有3档，4档是倒档。最快时速能够达到120-130公里/小时,平均油耗大概是百公里11-12升，综合油耗百公里14升。”郑焕明说。
在车重基本相同的情况下，BJ-212的发动机功率从嘎斯69的55马力增加到75马力，车辆的机动性、通过性、最大车速均强于后者。时任中国人民解放军总参谋长的罗瑞卿当即拍板，选用BJ-212批量生产。

（1963年获得国家进步奖的BJ210C轻型越野车）
（几经修改后的BJ-212车型）从这一刻起，BJ-212的命运开始不同寻常。毛泽东主席二度乘坐此车接见红卫兵以后，它的身影就频频出现在最高级别的阅兵典礼上。1984年建国35周年，1999年建国50周年，BJ-212及它的后续车型作为人员搭载车、武器牵引车、以及各种装备平台一次次地巡游在天安门广场。2009年建国60周年阅兵式，BJ-212的换代车型“勇士”jc将再次承担“军队引导车”的使命，续写前辈的光荣传奇。

（1999年，212的后续车型BJ2020成为受阅部队引导车）BJ-212还被定为县团级干部配车。虽然在计划经济时代，他一年5000台左右的产量远远满足不了需求，但仍然成为七八十年代的中国最炙手可热的“官车”。更是作为援助物资被无偿捐献给阿尔巴尼亚、越南等社会主义国家，成为与友好邻邦诚挚情感的见证。
70年代以后，BJ-212也渐渐渗入民用市场。除了西藏和台湾，几乎全国所有省份都问北汽要该车型的图纸，火爆程度可见一斑。像陕汽生产的第一辆重型越野车，就是在BJ-212的基础上研发。

（BJ-212底盘改装的火箭炮车）走到八十年代，二十余年不变的BJ-212急需注入新的血液。1983年，我国第一家合资汽车公司——北京吉普汽车有限公司成立。中美双方决定联合开发和生产第二代轻型越野车BJ-213。由于当时中国对国际汽车设计规范并不了解，对国外开发汽车产品的程序也不大习惯，联合开发工作遭遇搁浅。
联合开发不行，北京吉普就开始在引进、消化、吸收的基础上，对212嫁接了近百项美国切诺基技术。1987-1993年间，BJ-212先后演变为BJ-212L、BJ-212N、BJ-2020N、BJ-2020S，继续保持热销状态，成为北京吉普公司的“摇钱树”。1988年10月25日，李鹏总理在中南海察看了BJ-212N。

（BJ-2020）

（1988年10月25日，李鹏总理在中南海察看BJ-212N轻型越野车）

从BJ-2020开始，发动机功率由原来的75马力提高到85马力，并在国内首次采用子午线轮胎，解决了侧滑问题；三前速变速器也换成了四前速变速器；漆色从单一的“国防绿”增加到白、砂、红、蓝等多种漆色；金属硬顶车型也首次出现。随后，大马力发动机的BJ-2020SG“城市猎人”等系列新产品相继问世，“212”的市场被大大拓展开了，真正从jy、官用渗透到寻常百姓家。
北京汽车制造厂有限公司（BAW）后来也生产了BJ-212的后续车型BJ-2023和BJ-2024，也就是战旗系列。2008年，我国的第二代轻型越野车“勇士”下线，接过了前辈的大旗。

(北汽战旗)
(2008年8月2日，第二代jy越野指挥车-勇士在北京汽车制造厂总装车间下线)但是BJ-2020并没有退出历史舞台，2000年推出的BJ-2020V现在仍在小规模生产当中。经过四十多年的发展，BJ-212其“子孙”已经累计生产近百万台。“BJ-212”也已经不仅仅是几个冰冷的字母和数字，而成为国人心中关于越野车的代名词。

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采访对象：郑焕明






1936年出生于山东，1998年10月退休，1962-1987年间在北京汽车制造厂工作，历任北京汽车制造厂技术员、技术组长、科长、分厂厂长、总厂副厂长兼总工程师、厂长，现任北京汽车工程学会名誉理事长。目睹我国第一代jcBJ212的诞生，中国首个合资工厂北京吉普的建立，以及切诺基的国产。另著有《余暇散吟》和《情缕神州》等四本旧体诗集。


【在上世纪50年代，中国一直无法自行生产吉普车，初期的吉普主要是指解放战争时期遗留下来的美式jy吉普，而在1955年以后则主要为从苏联进口的嘎斯69系列车型。随着60年代初期中苏关系的恶化，吉普车的国产化就成了亟待解决的大事。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。】


中苏关系破裂 我国急需研发自主jy指挥车

网易汽车：BJ212作为我国的第一代jc，是在一个什么样的背景下诞生的？

郑焕明：BJ212的开发，要从北京汽车制造厂的挂牌开始讲起。北汽的前身是北京第一汽车附件厂，主要生产配件附件。这个厂子是为一汽和洛拖两个厂子提供附件，像一汽的化油器，洛托的汽油泵等，这些附件都是由北京第一附件厂生产的。53年建厂，56年开始批量生产，和一汽他们生产的汽车基本是同步进行的。


58年大跃进，当时我国的汽车很少很少。但大跃进时期提出要搞汽车，因此全国掀起了上汽车的热潮，各个省市都上汽车，各个车型有几百种。北京作为首都，自然也应该有自己的汽车厂，当时第一汽车附件厂就自行研发车型，凭着这么一股子热情，搞了第一个车型就是井冈山牌轿车。


后来，又搞了一个北京牌的高级轿车，又搞了一个东方红牌的轿车，就这么几个车型。咱们58年出了轿车，当时一汽出了红旗，和北京牌两个车同时出来。当时，这两个车主要是为了替中央领导研发生产，就看中央最后要哪一个，看定谁的型。最后中央要了红旗，北京牌就没有要。


红旗这种高级轿车是为了让中央高层领导坐的，那么中层领导坐什么车？为了配套，也需要弄一个低一级别的轿车，就是东方红小轿车。东方红的生产是北京第一个按照比较科学，比较规范的程序自主研发的轿车产品。它是经过科学发展观，经过科学的程序研发。这个车型也是进入了一定的批量生产。


在有东方红轿车的前提下，当时我国和苏联的关系破裂，当时也没有自己的jy指挥车。咱们jy车的指挥车用什么呢？在此之前，毛主席检阅时用的车是美国的威利斯吉普，军队指挥坐的是苏联的嘎斯69。当中苏关系破裂之后，苏联专家撤走了，jy车没有了。在这个情况下，就提出由北汽生产jy指挥车。


【尽管当时的北汽已经研发出东方红牌轿车，并且已经进入了一定量的批量生产。但由于这是我国首次自主研发jy指挥车，要求极高。当时张爱萍副总长强调，越野车要适合战场需要，坚固可靠，通过性好，能涉水，车子要轻，要能够空投。有观点对北汽是否能够担当如此重任表示怀疑。】


前后历时4年 BJ212多次修改

郑焕明：当时，对于由北汽来生产jy指挥车的提议很多人还是有想法的。认为北汽生产的轿车还可以，但生产jy指挥车可不是好玩的。jy指挥车是军官坐着指挥作战的，你性能不行，可靠性不好，打起战来把军官给丢了，那怎么办？因此，对jy指挥车要求很严，比轿车严格的多。


大家都在怀疑北汽究竟能不能拿出来样车。但北汽在61年6月份，就把样车拿出来了。


这个车最早出来的时候叫做BJ210C，它是借鉴了当时东方红牌轿车的基础研发的，像是它的发动机、变速箱等，能借鉴的东西都用在了210C上。


网易汽车：从最早的BJ210到BJ212，这当中是否经历了该款？它们有什么区别吗？


郑焕明：BJ210C这个样车设计出来之后，发现这里有问题那里也有问题，就需要改动。北京汽车制造厂先后设计了几种不同的车型，两次修改了设计任务书，最后确定了BJ210C的设计方案，该车1963年通过了国家鉴定。








最早通过国家鉴定的BJ210C


那个时候，设计出样车之后，有问题就要修改，改完之后要改名字。但改得少的话，最后那个数字就不变。如果改得多，改变了主要的性能，那么最后的数字就会变。所以就出现了210、211、212。后面的数字指的是车型，0是第一个车型，1是第二个车型，2是第三个车型。


定型后的BJ210C是获了奖的，也是已经通过了国家的定型。就是各项的性能指标都达到了要求。但后来有一次在开军委会的时候，各大军委的司令都来了，让他们看这个车，他们提出了意见。你们看这个车只有两门，首长上车的时候要把前排座椅放倒，然后警卫坐前面。那个时候有一些老同志肚子变大了。首长坐在后头，假如碰上突袭。假如肚子大一点，就比较耽误事。所以就提出了修改意见，还是前后四个门。








几经修改后的BJ212车型


后来我们的设计变得舒适了，主要是因为后来的用途有关，因为军要用，民也要用。


当时国家的情况，汽车还是不多。红旗是给中央一级的领导用，部长都坐不上。上海轿车也没有几辆，这个车是给县委书记和县长用。因为民也用的原因，这个车要是还按照越野的情况设计就不行了，所以后来的设计就舒服一点，密封性点一点，兼顾军民。经过了很多反复的修改，这才形成了后来定型的212。






郑焕明收集的两款BJ212,其中一个是无蓬的，一个是加了软蓬的


总体来说，212的确切研发时间是中苏发生矛盾之后开始研究，60年代初。60年提出要生产这个车，61年6月BJ210c样车出来，63年得到国家鉴定定型，得到了国家进步奖。后来，在BJ210C基础上重新开发一个新的车子，当然也有一定的连续性和继承性，主要体现在动力总成上，但很多东西都是按照新的标准，重新生产一个新的车子，就是BJ212。

(本文来源：网易汽车 作者：周维维)  
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