一段历史2

扳机1979

英国的历史学家正在研究这些技术转让的内容和其它一些条约，他们正通过不同渠道寻找俄罗斯的档案，这些都由Cossack Owners Club（一家在英国注册的俱乐部，哥萨克骑士俱乐部）提供赞助。
如果BMW被强迫向苏联人提供设计图纸，那他们会选择呢一种？他们肯定会选择提供民用版本。因为他们不会向苏联提供jy装备，德国知道早晚会同苏联开战。他们会选择使用落后边阀技术的机器而不是先进的顶置凸轮轴、动力更大的机器，由于它会被其他机器取代因而在1941年就会停产。哪种车型会满足这些标准？R71。我认为它们都是很好的设计，BMW的系列产品在设计、工艺、材料方面有很强的通用性，耐久性和可靠性也很一致。希特勒也同意在苏联生产R71产品，以便德国可以买回便宜的产品以投入jy，1939年BMW的两轮驱动R75 正在准备批量生产，R12也正由德国军队使用，他们仍旧需要备件和新的R12。R71生产线被转移到苏联以后，就会有空余的厂房用于R75的生产。还有一种说法是：向苏联转移R71，在那里为德国生产jy车辆以便避免1919年凡尔赛和约对德国的制裁，这一理由有点站不住脚。凡尔赛和约要求德国不能生产jy装备，而德国当时正在生产jyR12,并且正准备投产R75型，这两个车型均违背了凡尔赛和约条款。
十一、谁当时在场？
最近的一位摩托车历史研究学者Erwin Tragatsch的著作里有一条信息，我没有见到，所以我不能断定。“一位叫serjukow的俄罗斯航空工程师1935年至1940年期间在慕尼黑BMW工厂里工作”。也就是说：作为莫罗托夫、冯里宾托普协约的一部分，BMW当时正在帮助苏联建造航空引擎。“R71被选来在苏联生产”。还不太清楚究竟是谁选择了它，要不就是苏联要不就是德国政府。“Serjukow可以接近R71图纸和零件，因为这并不是最先进的”。R71销售情况并不好，同时它和早期设计的R12一起生产，把R71的生产线转移出去，而R12并不停产，这样也会给R75更多的生产空间——到1946年，R75已经生产了16500辆。“Serjukow把几辆R71运回苏联用于分析研究”。俄罗斯人十分肯定他们得到了五辆R71用于考核。
对于战前俄罗斯工程师介入BMW我没有其它的参考材料。战后许多工作继续进行，苏联在占领德国的过程中占据了许多德国工厂，并得到赔偿，战后他们得到许多的工业设备、技术和产品。
十二、如果得到合法的授权，为何还要模仿？
当苏联花费巨额资金从德国购买机器设备、轿车和卡车设计技术（官方文件上说的是“车辆”，因此应该包括摩托车）的时候，为何还要不嫌麻烦的非法仿制R71？这的确没有一点意义。苏联甚至有专门的工程师在BMW工厂工作，为的是开展航空引擎技术转让。要知道，BMW的主业是航空工业，民用的R71并不成功，对希特勒的作战计划也没有多大作用。当航空技术正在转让的时候，同样的技术转让应该可以作为其中的一部分，偷窃R71是没有意义的。
十三、BMW说什莫？
2002年解密的文件可以证明：没有证据显示R71是否得到授权，但是许多文件在二战时期遗失，同样无法证明苏联没有得到授权。有意思的是，仍有许多记录显示，战前BMW受多世界上许多公司的专利侵权，但并没有指出是苏联。BMW公司自己也不能排除这中间有合法生产的可能性。
十四、战后的技术转让
战后盟军占领BMW，BMW也不得不成为向盟军赔偿的一部分，虽然苏联占领了柏林的BMW工厂（包括核以及V2火箭研究中心和工程师），慕尼黑BMW却被合法剥离出去。BMW在1946年1月至6月生产了少量的R75样品（大概八台被运到了苏联），苏联边轮驱动的M73原型开始投入使用。从柏林BMW工厂得到的机器设备在苏联投入使用，连同BMW顶置凸轮轴技术的500-600cc一起投入生产，这就是我们现在喜欢的顶置凸轮轴式乌拉尔的基本来源。当1950年M72被转移给中国时（可能有笔误），通过这种方式以及战前可能发生的技术转让得到的部分机器设备也被转移到了中国，事实上，根据美国负责从中国进口长江产品的进口商提供的信息，直到1990年，中国工厂里仍旧有BMW的机器设备。
十五、以下是俄罗斯摩托车杂志《MOTO》的一篇文章：
“BMWR71的继任者”
战后不久，莫斯科有一个摩托车展览——哈雷、黑色的BMW、红色的摩托古齐、绿的印第安。然而M72的整体黑色、镀铬外表，稳定的运转并不引人注目。发动机运转速度很低——仅在边三轮上能够听到，很低的压缩比（5.5：1），边阀技术，那些较缓和的凸轮形状可以解释这些。1954年，这种机器才投入民用。它有很多功效，1941年开始输出（可能有笔误）。
BMW R71使德国军队拥有了许多优势。
苏联红军的I Dyumulim将军十分赞同摩托车在军事上的应用，但是由于他对德国人的态度使他备受批评，1941年他在战斗中牺牲。
莫斯科Velocipede工厂是主要的生产企业，其他的主要生产配件，许多技术参数的精确性和先进性对苏联人来说不仅仅是一项任务，最终的苏联BMWR72（M72是后来的术语）和1970年的菲亚特124的贡献是一样的。
双管车架、脚变速、伸缩式前叉、双缸双化油器、都是一些新奇的特征。尽管双缸有时会触地，但是双缸的设置确保了整车的平衡和低重心。当驾驶单机行驶的时候汽缸头的宽度（603mm）有些不方便。空气滤清器和发电机均涂有防锈漆，左汽缸相对于右汽缸的位置靠前39.2mm，为减少曲轴箱的尺寸，曲轴上设计有两个主轴承和一个较薄的中央腹板，后者在较高的压力下容易破裂，尽管它是用高质量的钢材制造。
主要问题是：双缸化油器的平衡难以调整一致，空气滤清器效率不高，易造成汽缸磨损，辐条不很可靠。手把指向里面而不是外面是一个进步，由于战争，莫斯科工厂转移到了Irbit，红军接管了工厂，但是质量和性能并没有发生变化。
1942年由于材料短缺，铸铁替代了铝制零件，1946年双碟离合器代替了单碟离合器，后驱动由3.89：1改进为4.625：1，尽管损失了一些速度，油耗有所升高，但是动力也得到提升。
其它工厂也生产M72，并且对他进行了逐步的技术改进。少数轻便型的车型（M72K）专用于运动俱乐部，有些改动：例如前减震、取消头灯、永磁发电机、电池等。
Kiev生产的M72H安装了前导向铰接式前悬挂，这种设计后来被许多国外公司仿效。
K750带来了最大的技术改进：新的汽缸头，增加了压力，带有通气装置的空气滤清器，活塞上安装了两道油环。后悬挂改进为液压减震器，带有弹簧的新型边斗。
随着K750-M后摇臂改为伸缩式液压减震，边阀引擎最终在1980年被停产。1941年的这一代产品最终寿终正寝。而在中国，来自苏联的M72依旧在生产，它被称为长江，甚至出口国外。
十六、注意一下新的车辆附带的性能数据，这提醒我，苏联人拥有BMW的设计和制造参数，而不仅仅是几个二手样品，当然有可能手册是抄袭的，然而设计难以抄袭。
十七、真相？
我们希望进一步的研究能够解开真相，但是很难。以我的观点，即使有IMZ的声明，我作为一名工程师还是相信M72获得了合法授权，而不仅仅是拆解、测绘了几个样品。在苏联国土上没有更多的尝试去发展R71，或者使它更廉价一些。更多先进的BMW产品没有被仿制以接替逐渐废弃的R71。我将继续关注。
十八、其它研究者关于源自BMW的俄罗斯摩托车的一些研究参考文献：
1、1977年L.J.K.Setright著：《the story of BMW motorcycle》第103页：“乌拉尔发动机就是R66，车架是R67或R52的”。他没有注意到战前R71的来源，仅仅假设它来自于战后盟军接收的BMW Eisenach Dixi 工厂。
2、1982年 Roy Bacon著《BMW Twin snd singles》 ，有意思的是，169页一幅图片被描述成M53，而它好像是带有顶置凸轮轴的K750，很不幸的是，他把乌拉尔版本定在1970年，它以BMW R66引擎和R50带有摇臂悬挂的车架为基础而制造的，他说：爱好者们在俄罗斯引擎上使用BMW零件，当然，那恰恰相反。
3、Roy Bacon著《millitary motorcycle of WWⅡ》 第152页，指出“M72水平双缸比DKW更接近它的德国原型，由于它以BMWR71为仿制原型，1939年，在德国授权的情况下，在莫斯科的Iskra Zavod 投产，1941年整个工程搬迁到Ural Irbit”。
4、关于jy摩托的一本不知名的书介绍 “二战爆发之前，M72jy车型诞生了，它很像那个时代的BMW，以各种各样的样式投入生产，1938-1939年之间，俄罗斯人直接从BMW购买了工厂设备和技术授权，开始生产BMWR71，首个产品被命名为M71，M代表莫斯科，71直接取自BMW的车型代号”。
5、Stefan Knittel 和Roland Slabon著《Illustrated BMW Motorcycle Buyer Guide》第39页，“有一种叫M72的仿制品，获得授权后于1939年在莫斯科投产”。说明了这种车的真正起源。
6、1949年2月10日的《The Motorcycle》第115页 “最终的边三轮装备是GMZ（可能指高尔基摩托车厂）生产的M71，来自于BMW R71边阀引擎技术，这种车型是在得到BMW授权的情况下开始生产的”。
7、David Ansell1985年出版的《The Millitary Motorcycle》指出，“战争早期，莫斯科国家工厂开生产jy的M72，他与BMW的R71十分相近，从1939年开始在得到授权的情况下，作为M71在苏联组装生产。
8、David Ansell1996年出版的《The Millitary Motorcycle》指出： “1938年，BMW R71采用了R12的750cc 78*78引擎，这是最后一种采用边阀设计的引擎。接下来的一年里，在得到授权的情况下，俄罗斯人开始生产R71，后来，在1941年工厂全部搬迁到Ural，在那里R71变成了M72。
9、Erwin Tragatsch 在一本著名的杂志里提到：他相信一名俄罗斯航空工程师在1935至1940年在BMW工作期间得到了R71的设计图纸、零件和样品。
有许多专业的摩托车历史研究人员相信M72是得到授权生产的而不是偷来的。当然很有可能他们阅读过1949年2月10日的摩托车杂志，复制了一个并无根据的实事，但他们的确都是很有声望的学者。
长江750的历史
长江750由苏联M72克隆而来，后者由德国BMWR71克隆而来。苏联仿制R71以后，在二战战场上获得了成功应用。50年代，两台M72销售到了中国。1957年，中国人开始了自己的M72的生产，它被命名为长江750。早期的产品由国营赣江机器厂生产，使用了许多苏联M72的零件如挡泥板、车架、车轮、点火钥匙、开关等。
一些完全由苏联生产的整车被称为长江750，一些苏制引擎也被改成中国制造，识别的技巧在箱体，苏联生产的箱体表面要平滑一些。
主车架和边车架上也有一些微小的不同。前挡泥板的区别在于：苏联生产的挡泥板支架是一个，使用铆钉固定，而中国的由螺丝螺帽固定。
六十年代，工厂改名为国营长江机械厂，直到七十年代末，一直从事航空制造。国营洪都机械厂，九十年代叫南昌飞机制造公司，也就是今天的江西洪都航空工业集团，直到七十年代末，所有的长江750系列主要以六伏发动机为动力。这种发动机有两种型号：长江750 1型和2型引擎，前者与BMWR71和M72十分相似。但是通过发动机底部的油量尺可以十分容易的区分开来。
1966年9月中国人生产出2型引擎，从设计在引擎上部的油量尺可以十分容易区分。从1966年9月开始，所有发动机号是661802及以后序号的都是2型引擎。2型引擎全面替代1型引擎是从1972年开始的。虽然1型引擎1966年停产，但是由于库存了大量的零件和引擎，所以直到1971年，还有许多新车上装配有1型引擎。
1型引擎的备件直到七十年代还在生产，它有和M72一样的齿轮箱，2型引擎的变速箱是新型的。
许多以1型引擎为动力的整车后来改装了2型变速箱。由于维护保养、零件容易获得以及其他技术原因，许多装配了1型引擎的车辆改装了2型引擎。
1969年，长江750已经进行了一些技术改进，主要集中在边车架、电器开关上。
1970年以前，长江750没有国产的内置工具箱的油箱。
70年代末，中国开始30马力OHV引擎的研制生产，这种引擎现在很少见了。
1980年，中国人大量生产OHV30马力12伏引擎。
1986年平头缸盖引擎改为12伏，配有带到档的变速箱。
1980年12月他们开始小量生产长江900引擎。（这种900cc引擎是应武装警察对BMW摩托车的需求而开发）
这种车和引擎极少生产，大概不会超过10台
今天，大概仅有3台这样的引擎存世。

累哦累哦累

坐沙发慢慢欣赏1111111

dp

坐在板凳上慢慢看..........！

挎骑兵LYG

岛城挎少

学习历史·~~~
应该让那些SB导演们来好好学习学习·~~

挎挎

据我所知，900的引擎绝对不止3台存世

扳机1979

要是能找到一台900的机器那我做梦都抱着！！！

小星星

原帖由 扳机1979 于 2009-7-23 10:40 发表
要是能找到一台900的机器那我做梦都抱着！！！