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API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。S 表示汽油机油。L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。C 表示柴油机油。 F 表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。
SAE 表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定了11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度。不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。如SAE0W适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度.。
不同环境温度与应使用的黏度级别：
环境温度（°C) 建议黏度（SAE）
-30---35 5W-50,10W-50,10W-60
-30---15 5W-30,5W-40
-15---15 10W-30,10W-40
-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50
矿物油与合成油到底有何不同？
各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而成。
而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。
矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份+B1，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。
除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50℃以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。
到底多少公里换机油？5000还是10000公里？
1.使用矿物油，5000公里内换一次机油。这在不塞车时，高低速（0-120公里/小时）平均时速约50公里/小时的运行的工况下基本是正确的：50公里/小时X100小时/矿物油=5000公里/矿物油。
2.机油没有速度的限制，只有 效率的高低与油耗多少等问题。
3.正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算。自估平均时速：公里/小时）X（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。
4.一般机油的安全运行寿命：矿物油100小时；合成油200小时。可参考如下表格换油：平均时速\油品 矿物油（100小时） 合成油（200小时）
10Km/hr市区 1000 2000
30Km/hr市区 3000 6000
50Km/hr大道 5000 10000
70Km/hr大道 7000 14000
100Km/hr高速公路 10000 20000
120Km/hr高速公路 12000 24000
5.上述资料很清楚告诉我们，行驶公路的车可以10000-20000公里换油一次，相对市区的车速慢，不管您是好车、普通车、新车、旧车，可能1000-3000公里就要换油
以上信息希望对您选择适合自己车车的机油有所帮助.
正确选择机油 第一是选择品牌
这个看似简单，但却是最容易受“专家意见”左右的因素。绝大多数专家的建议都是让你在选择润滑油的时候尽可能奢侈，因为只有这样，才能刺激润滑油市场的繁荣。所以，在选择品牌的时候，建议车主首先有自己的原则——我选择的润滑油应该是能够在车辆预期使用年限里确保发动机正常工作的最便宜的润滑油。有了这个原则，你就不难估计到这样一个问题——整车制造商在车辆使用手册上的建议用油已经能够完全满足发动机的需要（大多数厂商推荐的换油周期也显得有些奢侈），超越这个推荐用油标准去选择润滑油就有些浪费了。虽然很多专家都说润滑油的品牌对品质有很大的影响，但其实组成润滑油的基础油和添加剂，国内和国际上主要供应商也就那么几家。国产的长城、昆仑和统一，国外的一些品牌都在国内采购基础油（因为目前全球只有中国、美国和委内瑞拉拥有环烷基原油资源，这种原油是生产高品质润滑油基础油的必备原料）。至于添加剂（或者说配方），全球也仅有几家公司做的比较专业，包括一些国际品牌也在向这几家添加剂生产企业采购添加剂。这和整车制造商向同一家零部件企业采购零部件还略有不同，因为作为化工产品的添加剂在质量上的差别并不如不同价位的机械产品那样大。因此，API质量级别和粘温特性相同的润滑油，其产品的差异性并不大，完全可以放弃对国产品牌的成见。当然，有个前提是，国产的某些小品牌，其质量控制上令人很不放心，虽然也同样标识为某一API质量级别和黏温特性，但其倾点和闪点等技术参数却难以达到应有的标准。对这些品牌，消费者就要睁大眼睛——通常只有过于贪图便宜的消费者才会选择这些品牌。
第二是选择API质量级别
这个API质量级别其实是美国汽车工业协会早年制定的标准，随着技术的发展，几乎每年这个标准都在向更高质量级别的润滑油推进。这主要是环境保护的压力迫使一些整车制造商需要考虑润滑油本身对整车排放的影响。因此就又有了我们上期谈到的ILSAC认证。目前欧洲呼声最高的欧Ⅴ排放就需要至少采用SM级并通过ILSAC的GF-4认证的润滑油，因为它降低了润滑油中的磷含量，减小了尾气排放中三元催化剂失效的可能性。而国内目前用的比较多的则是API SL/GF-3、API SJ/GF-2和API SH/GF-1。通常来说，这些质量级别的润滑油节能效果在1.1%~1.6%之间。选择何种质量级别的润滑油要依车型和车辆的生产时间而定，这个在整车的使用手册里有明确说明。大致来说，目前国内的经济型轿车大多推荐使用SG、SH和SJ级别的润滑油（其实SJ级别已经能够满足绝大多数中高档轿车的需要），中高档轿车则推荐采用SL和SM级别的润滑油。通常来说，如果花钱买了更高级别的润滑油，可以适当延长换油周期。
第三是选择黏温特性
上期我们已经介绍了一些黏温特性的问题。很多车主很在乎自己所在地区的温度跨度。在国内的大多数地区，冬夏季温度变化并不大。国内不少整车制造商都会把车辆开到新疆进行整车试验，已经检验了其装车润滑油在温差较大地区的稳定性。而且国内的昆仑等润滑油企业已经推出了5W/50的润滑油，这种润滑油能够在－30 ℃～50 ℃稳定工作。不过也不是说一定要选择温度跨度大的润滑油，通常不同黏温特性的润滑油在不同温度下表现会有较大不同，例如10W/40在高温下稳定性就远远好过5W/30。在国外，为了达到苛刻的环保要求，整车制造商推荐用户采用5W/20，而赛车为了保证在高温高转速下对发动机的保护和减少摩擦阻力，一般采用10W/50或者10W/60的润滑油。5W/20虽然省燃油，但抗剪切性能不好，而且也不适合我国大多数地区气候。10W/50或者10W/60则在耐久性上难以用在家用轿车上。我国南方某些地区夏季温度长期徘徊在30 ℃～40 ℃，显然更应该选用5W/40或者10W/40的润滑油。而新疆等地，由于夏季温差很大，则更应该考虑温度跨度大的润滑油，而且在冬季最好更换粘度更低的型号，这样润滑油的低温特性比较好。
安全使用信息 ●散装油储存在油罐内，可能受到凝结水及各种污染物的影响，在罐底易形成淤泥状物质，影响润滑油品的使用效果。因此储存罐底设计以窝蝶形或倾斜为主，并安装放油孔，以便按时将沉淀物排出，并定期对油罐内部进行清理。
●润滑剂应尽可能储存于室内，避免日晒雨淋。已打开包装的桶装润滑油、散装润滑油及润滑脂必须储存在室内。
露天放置的润滑油桶应尽量卧放，防止滚动，并注意不宜将端面的放油口在上方。如果必须将桶直放时，宜将桶倒置，使桶盖朝下，或将桶略微倾斜，放油口在上方，以免使雨水进入桶内。
●温度对润滑脂的影响比对润滑油的大，长期暴露在阳光下暴晒，可能使润滑脂中的油皂分离，因此，润滑脂应优先储存在室内。
●为防止水气吸入润滑油脂桶中，因此用完应尽快盖紧桶盖。
●储存少量润滑油和补油用的容器，必须有盖且保持清洁，定期清洗并用布擦干。擦拭时，最好用布，切不可使用易于脱落纤维的废棉纱，因为他们的纤维会由器皿进入设备的润滑系统，堵塞润滑油的流动。
●每种润滑油都应有专用的容器，并在容器上标注所盛装的润滑油的名称，以免混淆。
●对新设备或大修装置的润滑系统必须进行清洗，并按规定磨合。
●不同公司的同类润滑油产品不得混用，必须混用则要求进行试验；同一公司不同质量等级的产品不得混用；油品代用必须“以高代低”，且要求粘度级别相同。
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发表于 2007-12-19 20:17:46
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