合格挎子的基本标准！！！

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特别声明：此标准仅是福建长江750研究会针对本研究会出品的整车所定标准，是研究会各成员共同讨论的结果，特别发布出来，只是为了共同提高，如有冒犯，敬请原谅！

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福建长江750研究会认为合格挎子的标准是：1、下雨天不熄火！
                                       2、车架正不吃胎！
                                       3、长途不断辐条！

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我解释一下，第一条就是说不管什么时候，不管雨大雨小，可以马上发动，完全不受雨水的干扰！第二条其实最重要，就是挎子的车架要正，这样才能做到不吃胎，一般一条正新耐重胎，至少要跑5千公里以上，4条胎不能少于2万公里，当然，其中还有个人驾驶习惯这个因素在里面，研究会总工程师“烙铁”的车架特别正，一条正新胎已经跑了一万公里以上，还在使用！第三条，就是说跑长途时，辐条要调整好，不能一边跑一边断，辐条断完了，车也跑不了了！

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那么,怎样才能做到以上三点呢？
第一，线路的改进！
    首先解决全车大线。 原车的线路实际上质量很不错了，如果是翻新车辆，就必须更换线路，因为原车线路的裸露接头已经氧化，过电量不符合标准，但现在南昌生产的全车大线质量太差，所以只能另想办法：一个自己做（成本太高），另一个是直接向有生产的挎友购买（我是向北京的靴子513购买），其次解决高压包到火花塞之间的问题，以前的高压线很容易漏电，造成发动机很难启动，所以以前我是使用汽车的高压线，比较不容易漏电，现在南昌生产的高压线质量很好，买来可以直接放心使用。接下来是火花塞的问题，我现在使用的是三头的火花塞，一个6元，对火花塞没有太深入研究，但感觉3头火花塞比单头的好用。

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第二，说说吃胎的问题，这个问题很复杂，利用这个机会详细的展开说明！！！
      第一，车架不正吃胎！
      第二，车架正也吃胎！

车架不正的表现形式及校正方法：
           主车架
                   1、前后轮不在一条直线上，直线是以后轮为基准点。主车架正常没有这个问题，如果有这个问题，一般是在后期使用中被猛烈撞击造成的，因为35号钢材质可以抵挡普通的撞击，在暂时变形后可以恢复原状。如有变形，校正即可。
                   2、前后轮即使在一条直线上，但后轮不在这条直线的垂直平面上。这个情况还可以再细分两种：一个是后轮轴不在一个水平面上，一边高一边低，造成后胎只吃单边。解决办法：如果是弹簧压缩问题，更换弹簧。如果是弹簧不回位或卡死，恢复原位。另一个是后轮和前后轮中心线有夹角，通俗的说，就是后轮是歪的，有的歪的明显，有的不明显，夹角越大，吃胎越严重。原因：主车架数据错误，可能生产中下料时数据就不对，即使数据对，但在焊接中受热胀冷缩的影响，造成变形（研究会第一个主车架就因为没有在工装上焊接，冷却后误差达一厘米而报废），另外，后牙包和外面的支架数据不对（可能性比较少），也会造成后轮轴两头一前一后，进而造成后轮变歪，正常轮子前进时是均匀滚动，而歪的轮子是磨着地面滚动的。
            边车架
            边轮是歪的，是磨着往前走的，有的很明显，车装好后，从后面一看，就可以大概知道吃不吃胎。歪的不明显，可以通过调整后弯管，使边轮夹角变小，减少吃胎。原因：边车架生产时数据不对，可能下料有误差，也可能焊接有收缩，只要误差达一毫米，都会造成吃胎，有的边车架误差很夸张，整个边车架变成很明显的矩形。实际上，主车架和边车架安装在一起后，会互相影响，边车架不正，会造成边车架上的边轮和主车架上的后轮同时吃胎，但更换数据正确的边车架以后，经过2千公里测试，整车完全不吃胎。校正方法：重新钣金焊接或更换车架。
           八十年代及以前的主车架和边车架数据基本上和图纸上的一样，所以基本没有吃胎问题。吃胎比较多的是95年以后的车架。

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车架正也吃胎。
        原因：有的挎友主车架很正，边车架也正，安装也很到位，但还是比别人的车更吃胎，主要的原因是后避震弹簧因材质原因或使用年限原因，失去正常的回位弹性，造成整车往后轮倾斜，整车的大部分重量压在后轮，因而吃胎。
        解决办法：尽量让主车架前后和边车架保持在一个水平面上，尽量减轻后轮的承重，将多于的重量尽量多的分配给前轮和边轮！
       措施：按照图纸的材质和数据要求，增加后避震弹簧的长度，将弹簧长度增加1.5公分，抬高后座。这是安装加长后避震弹簧后的效果。从后面看，边车架基本和地面平行。

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长途不断辐条。
M1的辐条特别是短的辐条特别容易断,但只要辐条调整得好，也不容易断，但前期必须小心保养，每个轮子必须在后轮的位置磨合3、4百公里，然后再重新紧固辐条，调整到位的辐条用金属敲击，就象弹钢琴一样，发出清脆的响声，没有调整到位的，声音比较沉闷。没有任何一位师傅可以一次性将辐条调整好，必须多次才行！5.1期间福建长江750运动俱乐部一位挎友就用普通轮子跟大家来回跑了近2千公里，没有断一根辐条。
但是，大部分的挎友都对调整辐条不太内行，有鉴于此，750文化研究会对长江赛挎的双梅花股和乌拉尔的单梅花鼓进行研究，吸收前辈们的长处，生产出符合M1车型的轮鼓，分单梅花和双梅花，新生产的轮鼓最大的优点是不断辐条，安装上我们自己生产的轮子，在近2千公里的测试中，我们基本没有操心的时候！

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长江750的癌症！
这个可能很多跨友都没有听说，我把它叫做“癌症”，是我认为这个基本上就没有救了，但我们可以预防！
主要症状：车辆在行驶中，突然发动机熄火，整车定在路面上，如果当时车速很快，车上的人猝不及防，都会飞出去，极易造成伤亡事故。
造成这个故障的原因其实非常简单：就是气门被周围的积炭卡死，造成发动机凸轮轴卡死，进而发动机曲轴卡死，然后整车在行驶中急停！
解决这个750的“癌症”也容易，主要还是预防，一是尽量保证气缸里的燃烧正常，减少积炭。二是加装气门密封圈，减少积炭进入气门导管的机会。三是经常清洗空气滤清器或改成纸质滤芯，减少颗粒物进入气缸的燃烧室。
对于要跑长途，而平时又没有注意保养的跨友，建议跑之前，将气门重新研磨一遍，防止长途路上750癌症的发生！

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     其实很多人都没有意识到，任何商品的价格都由两部分组成：即隐性价格和显性价格。
     什么叫显性价格？就是你购买某一商品支付的人民币多少，也就是交易的价格。比如，联盟里购买的整车，有的价格7、8千，有的价格3、4万，这些大家都看得到的，明码标价的，就是显性价格。
    什么叫隐性价格？就是你花7、8千购买摩托车后，在某一天跑长途时，由于某个零件损坏，造成整车无法行驶，必须找个货车，请当地工人将摩托车抬上货车，然后托运回来，因为摩托车损坏，由此产生的一系列费用叫隐性价格。隐性价格可高可低，主要取决于购买商品的质量。比如：有的车不吃胎可以跑一万公里，有的车吃胎只有两千公里，跑到一万公里要多损耗4条胎，这多损耗的就是隐性价格。
    所以，购买侉子只盯着显性价格是不明智的，一时的低价有可能质量达不到规定的要求，造成隐性价格大幅度上升，最终损失的还是消费者自己！

心随大未来

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