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合格挎子的基本标准!!!

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发表于 2014-6-17 04:49:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
特别声明:此标准仅是福建长江750研究会针对本研究会出品的整车所定标准,是研究会各成员共同讨论的结果,特别发布出来,只是为了共同提高,如有冒犯,敬请原谅!
 楼主| 发表于 2014-6-17 04:55:56 | 显示全部楼层
福建长江750研究会认为合格挎子的标准是:1、下雨天不熄火!
                                       2、车架正不吃胎!
                                       3、长途不断辐条!
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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:16:50 | 显示全部楼层
我解释一下,第一条就是说不管什么时候,不管雨大雨小,可以马上发动,完全不受雨水的干扰!第二条其实最重要,就是挎子的车架要正,这样才能做到不吃胎,一般一条正新耐重胎,至少要跑5千公里以上,4条胎不能少于2万公里,当然,其中还有个人驾驶习惯这个因素在里面,研究会总工程师“烙铁”的车架特别正,一条正新胎已经跑了一万公里以上,还在使用!第三条,就是说跑长途时,辐条要调整好,不能一边跑一边断,辐条断完了,车也跑不了了!
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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:18:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-6-18 21:32 编辑

那么,怎样才能做到以上三点呢?
第一,线路的改进!
    首先解决全车大线。 原车的线路实际上质量很不错了,如果是翻新车辆,就必须更换线路,因为原车线路的裸露接头已经氧化,过电量不符合标准,但现在南昌生产的全车大线质量太差,所以只能另想办法:一个自己做(成本太高),另一个是直接向有生产的挎友购买(我是向北京的靴子513购买),其次解决高压包到火花塞之间的问题,以前的高压线很容易漏电,造成发动机很难启动,所以以前我是使用汽车的高压线,比较不容易漏电,现在南昌生产的高压线质量很好,买来可以直接放心使用。接下来是火花塞的问题,我现在使用的是三头的火花塞,一个6元,对火花塞没有太深入研究,但感觉3头火花塞比单头的好用。

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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:19:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-6-19 01:10 编辑

第二,说说吃胎的问题,这个问题很复杂,利用这个机会详细的展开说明!!!
      第一,车架不正吃胎!
      第二,车架正也吃胎!

车架不正的表现形式及校正方法:
           主车架
                   1、前后轮不在一条直线上,直线是以后轮为基准点。主车架正常没有这个问题,如果有这个问题,一般是在后期使用中被猛烈撞击造成的,因为35号钢材质可以抵挡普通的撞击,在暂时变形后可以恢复原状。如有变形,校正即可。
                   2、前后轮即使在一条直线上,但后轮不在这条直线的垂直平面上。这个情况还可以再细分两种:一个是后轮轴不在一个水平面上,一边高一边低,造成后胎只吃单边。解决办法:如果是弹簧压缩问题,更换弹簧。如果是弹簧不回位或卡死,恢复原位。另一个是后轮和前后轮中心线有夹角,通俗的说,就是后轮是歪的,有的歪的明显,有的不明显,夹角越大,吃胎越严重。原因:主车架数据错误,可能生产中下料时数据就不对,即使数据对,但在焊接中受热胀冷缩的影响,造成变形(研究会第一个主车架就因为没有在工装上焊接,冷却后误差达一厘米而报废),另外,后牙包和外面的支架数据不对(可能性比较少),也会造成后轮轴两头一前一后,进而造成后轮变歪,正常轮子前进时是均匀滚动,而歪的轮子是磨着地面滚动的。
            边车架
            边轮是歪的,是磨着往前走的,有的很明显,车装好后,从后面一看,就可以大概知道吃不吃胎。歪的不明显,可以通过调整后弯管,使边轮夹角变小,减少吃胎。原因:边车架生产时数据不对,可能下料有误差,也可能焊接有收缩,只要误差达一毫米,都会造成吃胎,有的边车架误差很夸张,整个边车架变成很明显的矩形。实际上,主车架和边车架安装在一起后,会互相影响,边车架不正,会造成边车架上的边轮和主车架上的后轮同时吃胎,但更换数据正确的边车架以后,经过2千公里测试,整车完全不吃胎。校正方法:重新钣金焊接或更换车架。
           八十年代及以前的主车架和边车架数据基本上和图纸上的一样,所以基本没有吃胎问题。吃胎比较多的是95年以后的车架。

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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:20:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-6-19 01:52 编辑

车架正也吃胎。
        原因:有的挎友主车架很正,边车架也正,安装也很到位,但还是比别人的车更吃胎,主要的原因是后避震弹簧因材质原因或使用年限原因,失去正常的回位弹性,造成整车往后轮倾斜,整车的大部分重量压在后轮,因而吃胎。
        解决办法:尽量让主车架前后和边车架保持在一个水平面上,尽量减轻后轮的承重,将多于的重量尽量多的分配给前轮和边轮!
       措施:按照图纸的材质和数据要求,增加后避震弹簧的长度,将弹簧长度增加1.5公分,抬高后座。这是安装加长后避震弹簧后的效果。从后面看,边车架基本和地面平行。

psbCAG6CL1Y.jpg
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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:22:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-7-6 22:54 编辑

长途不断辐条。
M1的辐条特别是短的辐条特别容易断,但只要辐条调整得好,也不容易断,但前期必须小心保养,每个轮子必须在后轮的位置磨合3、4百公里,然后再重新紧固辐条,调整到位的辐条用金属敲击,就象弹钢琴一样,发出清脆的响声,没有调整到位的,声音比较沉闷。没有任何一位师傅可以一次性将辐条调整好,必须多次才行!5.1期间福建长江750运动俱乐部一位挎友就用普通轮子跟大家来回跑了近2千公里,没有断一根辐条。
但是,大部分的挎友都对调整辐条不太内行,有鉴于此,750文化研究会对长江赛挎的双梅花股和乌拉尔的单梅花鼓进行研究,吸收前辈们的长处,生产出符合M1车型的轮鼓,分单梅花和双梅花,新生产的轮鼓最大的优点是不断辐条,安装上我们自己生产的轮子,在近2千公里的测试中,我们基本没有操心的时候!

双梅花

双梅花

单梅花

单梅花
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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:23:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-7-6 23:29 编辑

长江750的癌症!
这个可能很多跨友都没有听说,我把它叫做“癌症”,是我认为这个基本上就没有救了,但我们可以预防!
主要症状:车辆在行驶中,突然发动机熄火,整车定在路面上,如果当时车速很快,车上的人猝不及防,都会飞出去,极易造成伤亡事故。
造成这个故障的原因其实非常简单:就是气门被周围的积炭卡死,造成发动机凸轮轴卡死,进而发动机曲轴卡死,然后整车在行驶中急停!
解决这个750的“癌症”也容易,主要还是预防,一是尽量保证气缸里的燃烧正常,减少积炭。二是加装气门密封圈,减少积炭进入气门导管的机会。三是经常清洗空气滤清器或改成纸质滤芯,减少颗粒物进入气缸的燃烧室。
对于要跑长途,而平时又没有注意保养的跨友,建议跑之前,将气门重新研磨一遍,防止长途路上750癌症的发生!


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 楼主| 发表于 2014-6-17 05:25:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 40匹 于 2014-7-7 00:23 编辑

     其实很多人都没有意识到,任何商品的价格都由两部分组成:即隐性价格和显性价格。
     什么叫显性价格?就是你购买某一商品支付的人民币多少,也就是交易的价格。比如,联盟里购买的整车,有的价格7、8千,有的价格3、4万,这些大家都看得到的,明码标价的,就是显性价格。
    什么叫隐性价格?就是你花7、8千购买摩托车后,在某一天跑长途时,由于某个零件损坏,造成整车无法行驶,必须找个货车,请当地工人将摩托车抬上货车,然后托运回来,因为摩托车损坏,由此产生的一系列费用叫隐性价格。隐性价格可高可低,主要取决于购买商品的质量。比如:有的车不吃胎可以跑一万公里,有的车吃胎只有两千公里,跑到一万公里要多损耗4条胎,这多损耗的就是隐性价格。
    所以,购买侉子只盯着显性价格是不明智的,一时的低价有可能质量达不到规定的要求,造成隐性价格大幅度上升,最终损失的还是消费者自己!


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发表于 2014-6-17 05:42:38 来自手机 | 显示全部楼层
急盼待续内容.此贴必看.关注更新,
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