11管交流发电机

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其中6只组成三相全波桥式整流电路，另外2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。还有3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。

11管交流发电机

试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。
　　中性点二极管提高发电机功率的原理：
　　交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。

11管交流发电机

当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。
　　当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。
由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。

电压调节器根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。
发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路距离近，可不用导线连接，直接接在发电机输出端，连接可靠，不致使检测电路检测不到信号。
　　发电机电压检测电路的缺点：当发电机到蓄电池之间连接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电不足。
蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。
　　蓄电池电压检测电路的缺点：当蓄电池和发电机之间的连接不可靠时，会使发电机失控。

发电机电压检测图,（蓄电池电压检测把 D+跟整流这里断开，接到蓄电池端即可）

11管交流发电机

[此贴子已经被作者于2008-1-30 13:17:49编辑过]

半脚着

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探险

硬是没看懂!

bg4教练

这种发电机汽车上用的较多，实际上是把发电机，调节器，整流器集合在发电机的铝壳子里面了，不象我们的长江，发电机，整流器，调节器分别装在车架的不同位置上用导线连接（故障率高，比如震动，接触不良等等）。

一般情况下，这种发电机里面的一个单元坏了就整个换掉，但如果我用的话，就不会整个换，因为我会修理它，就算里面用树脂封起来的调节器坏了，只要把它扣掉，再外接一个调节器也能修好。

这种发电机电枢上都有风扇，整个发电机散热较好，另外调节器和发电机一体，能“感知”发电机的工作温度，自动调节励磁的大小，从而改变发电机的输出。

我们的长江要是有这种发电机，那么不太懂电路的挎友就不会那么头疼了，可惜呀，没人来做这个事情。

旋风

以下是引用bg4教练在2008-1-31 18:40:53的发言：

这种发电机汽车上用的较多，实际上是把发电机，调节器，整流器集合在发电机的铝壳子里面了，不象我们的长江，发电机，整流器，调节器分别装在车架的不同位置上用导线连接（故障率高，比如震动，接触不良等等）。

一般情况下，这种发电机里面的一个单元坏了就整个换掉，但如果我用的话，就不会整个换，因为我会修理它，就算里面用树脂封起来的调节器坏了，只要把它扣掉，再外接一个调节器也能修好。

这种发电机电枢上都有风扇，整个发电机散热较好，另外调节器和发电机一体，能“感知”发电机的工作温度，自动调节励磁的大小，从而改变发电机的输出。

我们的长江要是有这种发电机，那么不太懂电路的挎友就不会那么头疼了，可惜呀，没人来做这个事情。

我们等着用呵,要批量生产,订单生产

[em06][em06]

连杆

废了不少心思,我顶[em01][em01][em01][em01]

火火

第一张图画的不意思对但是和侉子的不一样，第二张和侉子的实际接线是一样的。侉子的也应该属于发电机调节型的，原车D+通过充电灯得到电压，不知道直接接电瓶上会有什么反应。哪天试试

沙洋

[em01]这种发电机故障很简单查的啦，万用表都不用．