在这里我将向大家介绍曰产多缸摩托车供油系统中化油器及电喷的多缸平衡供油(以下简称四缸平衡)
1,四缸平衡供油的由来
曰系摩托车在上世纪七十年代后期,随着四大摩托车制造厂家的四冲程双缸.四缸.及六缸车的问世,多缸车的化油器供油方式普遍采用了真空助力膜片式的方式供油,此时化油器平衡供油的技术在四大厂家中相继被广泛的应用
2.,四缸平衡的发展历程
下面以本田车的多缸平衡供油为例阐述如下:
1978年在本田所生产的车型CBX1000空冷(直列六缸)中GL400水冷(横置V型双缸)
,采用了化油器的平衡供油技术，在当时调校四缸平衡的工具为机械指针式平衡负压表，其调校的精度与理论值相差较远，不过为以后的平衡供油调校技术奠定了基础
此阶段的供油平衡技术为初期阶段
3,1982年在本田的VT250FC水冷(V型双缸)中四缸平衡尽一步得到了优化,在此期间化油器的制造工艺和供油技术的革新很大程度上也得到了提高
此时化油器的制造材料和功能也更加匹配当时发动机的制造工?最大限度的发挥了车辆的动力
4,1986年本田以CBR400R空油冷(直列四缸)揭开了运动型跑车上平衡供油的新篇章
此年代出产的摩托车已将四缸平衡供油的技术普遍广泛有效的应用在摩托车上，使平衡供油技术在摩托车上成为标准的制造程序和基本工艺
5,进入1993年,本田又以CB400SF水冷(直列四缸)完美的发挥了节油型平衡供油的概念，在此款车上本田公司将CB400SF的动力。燃油的消耗。与平衡供油紧密的相连接，此时调校四缸平衡的专用工具也由机械指针负压式发展到电子液晶负压式
6,1999年本田又以CBR1000XX水冷电子燃油喷射(直列四缸)旅行跑车将四缸平衡的调校技术发挥到颠峰，之所以这样讲是因为电喷的发动机对多缸平衡供油的准确和快速有着较高的要求，至此将四缸平衡的调校技术推向及至