十六、注意一下新的车辆附带的性能数据，这提醒我，苏联人拥有BMW的设计和制造参数，而不仅仅是几个二手样品，当然有可能手册是抄袭的，然而设计难以抄袭。
十七、真相？
我们希望进一步的研究能够解开真相，但是很难。以我的观点，即使有IMZ的声明，我作为一名工程师还是相信M72获得了合法授权，而不仅仅是拆解、测绘了几个样品。在苏联国土上没有更多的尝试去发展R71，或者使它更廉价一些。更多先进的BMW产品没有被仿制以接替逐渐废弃的R71。我将继续关注。
本帖最后由 40匹 于 2012-12-1 23:20 编辑
十八、其它研究者关于源自BMW的俄罗斯摩托车的一些研究参考文献：
1、1977年L.J.K.Setright著：《the story of BMW motorcycle》第103页：“乌拉尔发动机就是R66，车架是R67或R52的”。他没有注意到战前R71的来源，仅仅假设它来自于战后盟军接收的BMW Eisenach Dixi 工厂。
2、1982年 Roy Bacon著《BMW Twin snd singles》 ，有意思的是，169页一幅图片被描述成M53，而它好像是带有顶置凸轮轴的K750，很不幸的是，他把乌拉尔版本定在1970年，它以BMW R66引擎和R50带有摇臂悬挂的车架为基础而制造的，他说：爱好者们在俄罗斯引擎上使用BMW零件，当然，那恰恰相反。
3、Roy Bacon著《millitary motorcycle of WWⅡ》 第152页，指出“M72水平双缸比DKW更接近它的德国原型，由于它以BMWR71为仿制原型，1939年，在德国授权的情况下，在莫斯科的Iskra Zavod 投产，1941年整个工程搬迁到Ural Irbit”。
4、关于jy摩托的一本不知名的书介绍 “二战爆发之前，M72jy车型诞生了，它很像那个时代的BMW，以各种各样的样式投入生产，1938-1939年之间，俄罗斯人直接从BMW购买了工厂设备和技术授权，开始生产BMWR71，首个产品被命名为M71，M代表莫斯科，71直接取自BMW的车型代号”。
5、Stefan Knittel 和Roland Slabon著《Illustrated BMW Motorcycle Buyer Guide》第39页，“有一种叫M72的仿制品，获得授权后于1939年在莫斯科投产”。说明了这种车的真正起源。
6、1949年2月10日的《The Motorcycle》第115页 “最终的边三轮装备是GMZ（可能指高尔基摩托车厂）生产的M71，来自于BMW R71边阀引擎技术，这种车型是在得到BMW授权的情况下开始生产的”。
7、David Ansell1985年出版的《The Millitary Motorcycle》指出，“战争早期，莫斯科国家工厂开生产jy的M72，他与BMW的R71十分相近，从1939年开始在得到授权的情况下，作为M71在苏联组装生产。
8、David Ansell1996年出版的《The Millitary Motorcycle》指出： “1938年，BMW R71采用了R12的750cc 78*78引擎，这是最后一种采用边阀设计的引擎。接下来的一年里，在得到授权的情况下，俄罗斯人开始生产R71，后来，在1941年工厂全部搬迁到Ural，在那里R71变成了M72。
9、Erwin Tragatsch 在一本著名的杂志里提到：他相信一名俄罗斯航空工程师在1935至1940年在BMW工作期间得到了R71的设计图纸、零件和样品。
有许多专业的摩托车历史研究人员相信M72是得到授权生产的而不是偷来的。当然很有可能他们阅读过1949年2月10日的摩托车杂志，复制了一个并无根据的实事，但他们的确都是很有声望的学者。
2002年12月12日Peter J Ballard
我很同意文章中的观点：手工复制几台样品是一种需要细心的体力活，它有可能工作的不错。然而大批量生产高稳定性的产品则需要大量的工作，诸如图纸和性能研究。
那为什么“IMZ”的声明却说自己的资料是偷来的？我认为因为二战，工厂羞于承认苏联和德国的一段亲密关系！
“井冈山”摩托车的生产。
待续，请大家不要回复！
谢谢版主让我们学习知识
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