挎子传奇第一部
挎子江湖这是一群来自各行各业的盟友，他们的联盟以挎子(边三轮摩托)命名，互相间被称作挎友。这是一个快意洒脱的代名词，它几乎是中国50年代军工制造业的里程碑，直到现在仍有千万年轻人对其狂热迷恋，“长江750”，中国的哈雷，曾经被用作长江750的它，承载了一批退役军人的文化情怀。
比起价格日趋平民化的汽车与独行侠般风驰电掣的两轮摩托，挎子玩家们多少显得有些“矫情”。泛着漆亮的车身，倒三角形的机车构造，与边座后形似舵轮的备胎，无一不张扬着夺人眼球的视觉冲击力。暴露在风吹日晒中的骑手，多数身穿皮衣，头戴安全帽并配有墨镜，驾驶着最高时速也不过只有90码的庞然大物，陶醉在老式化油器的“噗咚、噗咚”声中，偶尔还要自行应对老式机车的各种小问题。
每每遇到红灯，旁边并行的车辆总会不失时机地摇下车窗，用镜头捕捉这群都市中的独行客，而他们中的大多数也乐于成为个性的焦点。
在与一些挎友交流的过程中，记者发现他们多为35岁以下的青年人，小资的收入与年轻的不羁，让他们选择了挎子。在他们很多人看来，选择这种既拉风又带有军工背景的边轮摩托，是一种带有贵族气质、似老爷车般悠闲的生活体现。
据了解，发烧友圈子中所谓的“挎子”，主要指由洪都航空工业集团(前身为南昌飞机制造公司)生产的“长江750”边三轮摩托，这款摩托的蓝本出自二战期间德军配备的jy摩托车宝马R71。后来，前苏联出于战争需要，首先对此车型进行了仿制，制造出了M72型三轮摩托，同德国的R71一样，此款摩托一经问世，便被大量应用于列装部队的作战行动。
二战结束后，前苏联将M72的制造技术转让给了自己的国际盟友中国。1957年12月，中国以M-72为技术基础，成功研制出jy型“长江750”，为中国摩托车历史写下新的一页。时至今日，在每一台长江750的车身上，我们仍旧可以找到用以装配7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮的零部件。可想而知，在二战期间每台这样的三轮摩托，都是一台效力不容小觑的火力突击流动平台。另据了解，此车虽结构简单时速较慢，但扭力巨大，有人曾用一台长江750摩托将一辆路边抛锚的公交车一路拖回厂里。
挎友吴克文在接受采访时表示：“现如今，虽然市面上出现了其他品牌和配置的边三轮摩托，如：嘉陵600B等等。但基于长江750的军工历史背景，及富有年代感的机车设计构造，如粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，这些老式机车才有的特征，让很多具有怀旧情结的中外发烧友对其情有独钟。”
更让吴克文痴迷的是挎子出行有一种如老爷车般的悠闲与洒脱，与两轮摩托追求速度上的刺激不同，挎子相对较慢的时速，可以让你在体验骑行快感的同时，欣赏沿途风景，并不时与副驾驶交流，得到一种放松身心的感受。
在国外，长江750也有一批忠实拥趸，在欧美市场上，这款中国出产的机车有了一个很酷的英文名：“Black Star”，并且价值不菲。很多外国人出于商务等原因来到中国，回国后都要带走一部甚至几部长江750，就连一些驻华领事也是如此。
2004年，北京的挎友们曾举办了一次声势浩大的挎子巡游活动，450辆长江750浩浩荡荡的驶过北京城的各个主要城区，并因此申请了吉尼斯世界纪录，北京在当时也得了个“世界边三轮之都”的称号。现在，从挎子联盟论坛的一些数据中估算，上海的挎子玩家应该已经超过北京。
法国挎友托马斯在说到长江750时这样评价：“目前，只有中国仍在生产这种摩托车的活化石，同前苏联的M72三轮摩托一样，长江750继承了制造产品横跨半个多世纪的机车史，可谓是经典中的经典！” 1999年，托马斯从巴黎来到北京，用3000元人民币购得了自己的第一辆长江750(边三轮摩托品牌)，从此开始了他的边三轮生涯。
挎友陈祥超告诉记者，自己作为一名“挎迷”，在骑着挎子出行时，如果遇到其他挎友，即使之前并不认识，也会处于共同爱好互相致意，甚至停车攀谈并留下联系方式，颇有几分同道中人惺惺相惜的意味。挎子特有的文化背景，在挎友中形成了一种无形的凝聚力，有时甚至觉得，这就是一个看不见的江湖。
俺先自己来个沙发坐坐哈哈希望大家支持哦 沙发都不给别人留 ~谁还顶你啊 ~~~~~我顶你！！！ 顶一下下小扈哥{:5_184:} 很好，回头你出书吧，即使是盗版我也买你一本。 :victory::victory::victory:学习！ {:7_326:}{:7_352:}{:7_343:} 所谓的“挎子”，主要指由洪都航空工业集团(前身为南昌飞机制造公司)生产的“长江750”边三轮摩托，这款摩托的蓝本出自二战期间德军配备的jy摩托车宝马R71。后来，前苏联出于战争需要，首先对此车型进行了仿制，制造出了M72型三轮摩托，同德国的R71一样，此款摩托一经问世，便被大量应用于列装部队的作战行动。
当年的吉尼斯世界记录是450辆吗？想破这个记录不易啊