摩托车与造型艺术
本帖最后由 VICK 于 2012-3-6 15:37 编辑我曾经学过绘画，年轻时的理想是学习汽车外观设计，理想未能实现，但我喜欢摩托车的爱好打小未变，对经典的摩托车造型更是情有独钟。 摩托车是工业产品，交通工具，但它的外观设计却属于造型艺术范畴，列为工业产品外观设计序列，受知识产权的法律保护，法律术语叫实用新型。和汽车外观设计一样，在视觉上的美丑标准由使用者评判，由爱好者选择，仁者见仁，智者见智，萝卜白菜，各有所爱。 从艺术的角度看，摩托车的造型设计已经越来越趋向于唯美的主流，让使用人在满足其驾驶乐趣的同时亦彰显其艺术的个性与品位。从定制车的发展和大牌厂家的新产品推出上看，已经足以说明这一点。 我本人一直把造型好的摩托车作为艺术品来欣赏的，无论古典设计与现代设计都能让人产生美的共鸣，给人强烈的视觉审美感受。看看诸如法拉利、保时捷等汽车企业和宝马、杜卡迪以及日本四大摩托车企业产品的艺术表现力吧！之所以动人，之所以撩人，除去其优异的机械性能外，不得不承认其造型设计上的完美和高雅的品位，无论风格和色彩都令人赞叹不已，达到工业造型艺术的巅峰！ 中国的汽车摩托车产品和其它工业产品一样在造型设计上长期处于临摹状态，比着葫芦画瓢，长期跟在工业强国身后，邯郸学步，差距颇大，但近年来很多企业已经意识到了产品的造型设计对占领市场的绝对重要性。有些汽车制造企业已经在近几年聘请意大利著名设计室设计产品并结出成果了，但摩托车企业产品造型设计上的抄袭远多于创新，没有太大长进的外观和材料品质上的瑕疵以及低技术含量让摩托车爱好者遗憾多多，不满多多，对产品信誉和销售也产生了不良影响。 我的儿子没能实现我的愿望上大学学习工业产品外观设计，但我由衷地希望中国的孩子们有一部分不要去学那些社会并不急需的大学文理科专业，学无大用，就业困难。尤其是学美术专业的孩子，有条件的话去国外学学人家的先进工业产品外观设计，为中国早日步入工业强国打好设计人才队伍基础，于国有利，于己有利，广阔天地，大有作为。 我打小长在军营，十五岁学会开车后经常偷开部队当时尚装备使用的美吉普和嘎斯69出去遛弯，驾车是那个年代让未成年的我感到最快乐的事儿，自从通信连的小战士教会我这个初中生开长江750后，我一直对军跨很有感情。高中毕业当兵后我们班有一辆崭新的东海750，但没有轮上我当驾驶员，遗憾的心疼。那会儿的唯一梦想就是个人拥有一辆这样的车，可那时不兴私有化，当兵的几块大洋津贴对于三千多元的车价来说更是望“洋”兴叹，可望不可及，梦想只得束之高阁。数年过去后，美梦终于成真，我拥有了多辆摩托车，闲暇时可以遛遛我的“铁马”，欣赏各异的造型，享受心灵的愉悦。 大概是因为学过绘画，受到的又是写实主义的熏陶，我非常欣赏古典的东西，对美术作品、音乐作品和摩托车造型口味一致。我除了收集造型特点鲜明，上点岁数,让我动心的两轮车外，出于对跨子的喜爱，还很留心收集不同厂家生产的边三抡。我认为，国产跨子的造型设计军版最古典，民版也很经典。尽管跨子无论是jy款还是民用款在造型上基本是泊来的“宝马”、“凯旋＂设计，但人类的文明成果是共享的，何况也有一些中国改进的痕迹。重要的是这些机器是国产的，有“宝马”、“凯旋＂基因的车型健在的越来越少，老外都当宝贝，国人更要珍爱。 在摩托车文化不断发展的历史进程中，定制车当属凸显摩托车造型艺术范畴中的一枝奇葩，尤其风靡美国，车厂的设计水准和制做工艺整体上无人能比，有相当数量各个层面的消费群体。但目前国内能玩的起美式定制车的人数廖廖，其车价的昂贵，工艺设备的局限和部件购买的难度，极大地限制了其在国内的发展,无群体也就无法形成群众基础,形成不了有中国特色的改装文化。国产跨子价廉物美，在国产车中排量最大，二手发动机价格非常合算,是用来做中国定制车、改装普及的最好对象，可以充分体现爱好者的想象力和动手能力。造的起，耍的开，经得起失败和便于积累经验。从玩跨子的发展层面上看，做个性化改装和涂装是必然趋势，爱好者可根据经济能力做出不同档次的尝试，但目前跨子改装群体的“跟风”现象普遍，车型较为单一，改装工艺相对粗糙、原始，个性化和艺术表现力相对匮乏。尤其是定制车的设计制作技术和设备材料都跟不上趟,还要知难而进,循序渐进,但毕竟目前已有不同的群体在从事跨子改装，让老外刮目，让国人可贺，前景光明。在我看来与jy款车型比较，实际上民用款的多种车型很有特点，全面改装的空间更大，完全可以突出两轮车和正三轮包括四轮车的特定改装，尤其是在色彩表现上可以夺人眼球，让人品味观赏，目前国内已有不少改装作品出现，有些很有水准，希望爱好者们学学老外，不要依赖别人，多自己动手，多动脑用心，多出作品，多出精品，不断提高造型能力和艺术表现力，为丰富中国的摩托车文化献力献策,将滴水之力汇入中国人的摩托车文化长河。 中国曾经是世界上最大的跨子生产国,也是最大的跨子销毁国，从跨子文化要传承的角度看，国人应当保护现存数量不多的跨子，尤其是民用款的，把它们当回事，尽量避免它们作为废钢铁回炉的命运。但除了跨子爱好者外，对跨子有保护意识，能够善待它们的人太少了。跨子犹如我们国家摩托车类别中的濒危物种，应该进行挽救性的保护。 我多年前就开始收集国内主流企业生产的跨子，尽个人之薄力保存了东海、长江、湘江、山东、长虹等车型。实话说，存放它们难度大，费用高，但我认为个人行为算是对摩托车文化传承奉献了滴水之力，这种做法是有点挽救意义和文化意义的，值！有朝一日闲暇的时间充裕了,可能水平有限,但我会亲自动手改装，喷绘,让它们光彩照人，令人刮目相看的。也希望出现更多的朋友加入行列，喜欢跨子，挽救跨子，品味跨子，创新跨子，快乐地享受跨子带给我们的驾驶感受、审美感受和创新感受，让我们生活的色彩更加丰富和响亮！ 这样的好文,当顶 支持 之车。，，，，，高人啊 :victory:呵呵先顶再看 {:5_123:}{:5_123:}佩服佩服哥们的文才及喜爱挎子的意志 :victory::victory: 文采很好啊，，，，，，，，，，，，，，，:victory: :victory::victory: 不得不赞一个！:victory: {:8_369:}{:8_369:}{:8_369:}
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