“东海”750的渊源
本帖最后由 VICK 于 2012-8-18 17:08 编辑“东海”750和“长江750”一样是引进的车型，处于什么原因和目的于六十年代末从英国引进，目前无从查证也无法查实，老百姓是无法得到真情的，我分析大概是当时上海的主要领导决策的，很大程度上与毛主席的接班人王洪文有关，因为王洪文是当时的上海市革委会主任，上海最大的领导，也是上海几十万民兵队伍的总指挥，由于他当过兵，当过保卫科长，指挥过“造反”，对摩托化装备在军事上的用途非常熟悉。在当时的历史条件下，民兵最需要的摩托化机动装备不是汽车而是边三轮，如果上海民兵装备使用南昌造的长江750既有伤上海人的自尊，又有损中国工业技术最发达城市的面子，上海不能只生产两轮摩托车，而在三轮摩托车制造上空白一片输给别人，用别人的东西，上海人是不习惯也不情愿的，上海人要造出比长江好的三轮摩托，超过江西老表，上海民兵要骑好马配好鞍！而TRIUMPH是当时世界上技术先进的摩托车，可以洋为中用，拿来仿造，装备民兵。
这段分析纯属本人结合历史的客观因素和换位思考的假设，但王洪文的任职期和“东海”的引进期在时间段上是吻合的，不是大领导是决定不了大事的，况且既是党政一把手又是民兵总指挥的王洪文对上海当时唯一也是中国城市最庞大的武装力量—民兵的装备是要整体考虑决定的，铁定经常过问，也绝对说了算，造三轮摩托对上海制造业的技术水准来说难度并不大。其次当时英国和中国的外交关系一直稳定友好，英国人对上海有特殊的感情，不存在技术引进的障碍，因此我的假设有一定的客观背景和逻辑上的合理性。
我曾经看到过的资料介绍，东海750的仿造对象是英国凯旋公司当时在技术上比较成熟的bonneville500车型，还有一说是曲郎夫500，(TRIUMPH也有译为“胜利”的，50—70年代的大排量类似宝马系列，主要分为500、650、750三个系列，750是七十年代的产物，东海没跟上趟，所以我认为仿的是六十年代初的650车型，因为500的车架是单摇篮式的，而650后期车型采用了双摇篮车架，排量也接近，东海的主车架也为双摇篮式)，东海的发动机缸径、行程均加大到78，曲轴箱的外观虽然变化较大但汽缸、配气部分的基本构造与对象相同，改动较大的地方是变速传动部分（启动杆由右侧改到左侧；传动部分由左侧改到右侧，变速踏板和刹车踏板互换位置），增加了电启动，但马达份量极重像是移植的汽车起动机；交流发电机；边车架和车斗的设计类似长江，或许参照了国外当时的设计。因为英国专家参与了“东海”的设计和中国人要求的改动工作。
装备部队的“东海”分为Ⅰ型和Ⅱ型，主要的区别外观上看在于油箱和前后挡泥板，气门室盖造型不同；Ⅱ型的机油泵柱塞直径加大，增加了机油的供油量，是针对该车容易拉瓦的故障对症下药作出的改进，对拉瓦故障有很大改善。
在我看来，“东海”的故障率远高于“长江”的原因是将原设计改的面目全非，破坏了设计的整体性。仅说化油器这个细节，“幸福”（JAWA250）化油器的设计是给两冲250发动机供油的，给四冲750发动机供油无论在供油量、混合比和雾化状况尤其是响应性上肯定会有问题，不可能相等，化油器技术直接影响发动机的功率和动力，绝对不是随便凑合的部件，凯旋采用的是独立的双化油器，双空滤，虽然也有少数车型装的是单化油器，但绝对不等同于250排量的化油器，这虽是个小部件，但却是个重要部件，必须仿却没仿。而长江与原设计对照连细微之处都基本原封未动。看来仿也要真仿，不能乱来，瞎放调料胡乱炖，菜还能有正味吗。
虽然我对东海的仿造技法有意见，但并不妨碍我喜欢这款有凯旋血统的国产跨子，我也打算有朝一日冒险体验一下将边车卸掉当两轮骑的感觉是什么样。
我的Ⅰ型Ⅱ型jy东海各一辆车况还不错。Ⅱ型基本上是新车，原漆，行驶5000余公里，我已经保存二十多年了，打算传给子孙。中国的摩托车文化必须传承，要后继有人。
{:7_329:}东海好车，必须的顶 野史挺有趣 真性感，。 是啊，林彪，王洪文之后就该轮到江青了:lol野史挺有趣
挎挎 发表于 2010-9-2 22:07 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif 东海好车，必须的顶
就爱巡航 发表于 2010-9-2 21:54 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif
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