电动自行车 发表于 2010-5-22 03:36:31

求助！哪位打包过整车的兄弟给个数据。

打包运输一台整车（带挎斗），尺寸大概是多少？能给估计个尺寸和重量么？先谢谢各位了。我想海运台车，但是改装店一般都要收1000美元的运费，我有点吃不消，想看看拼箱的价格可是需要尺寸。有运过整车的兄弟情帮帮忙，谢谢。

屠倭先锋 发表于 2010-5-22 06:14:10

3.9立方好像是，重量就不一定了 看用什么材质。

电动自行车 发表于 2010-5-22 06:37:18

3.9立方好像是，重量就不一定了 看用什么材质。
屠倭先锋 发表于 2010-5-22 06:14 http://www.cj750lm.com/images/common/back.gif


谢谢回复，有大概长宽高的尺寸么？我觉得车子自重应该超过250公斤了吧？

流氓村长 发表于 2010-5-22 14:18:51

侉子一般重350-360公斤!

飘红 发表于 2010-5-27 10:57:03

:victory::victory:

飘红 发表于 2010-5-27 10:57:26

般都要收1000美元的运费，:o

人生几度秋凉 发表于 2010-5-27 11:02:28

长：240、宽：165、高：115
以上尺寸不是绝对的，大小根据跟人固定车的不同，会有些差距，个人感觉相差个5CM也就是最多！！
此数据是我给朋友发车时的数据，仅供参考，如有以外不负责任！！呵呵！！{:5_142:}

唐吉诃德 发表于 2010-5-27 13:42:25

本帖最后由 唐吉诃德 于 2010-5-27 13:44 编辑

底要整体的框架2.3米X1.6米x1.15米
1000米元的价格
是FOB？CIF？
还是DES？
这也太便宜了吧？

电动自行车 发表于 2010-5-27 14:31:16

底要整体的框架2.3米X1.6米x1.15米
1000米元的价格
是FOB？CIF？
还是DES？
这也太便宜了吧？
唐吉诃德 发表于 2010-5-27 13:42 http://cj750lm.com/images/common/back.gif

先谢谢楼上几位提供的数据，我当时自己估计的体积差不多5个立方，人生的算下来4.5，应该查不太多。

唐吉坷德，FOB是离岸价是么？CIF和DES又是什么？如果车子到这边海关以后，除了商检，还有什么其他手续和费用么？我前几天问了一家海运拼箱的，报价才30美元/立方米，为什么1000美元还是便宜了？这里有什么猫腻吗？请指教，谢谢

唐吉诃德 发表于 2010-5-27 17:13:01

不敢指教
我不负责出口业务
所以知道的不多
您说的1000米元是单指运费和保险吧
我原以为是整车的费用
没看清楚
抱歉了
FOB是离岸价格
只负责到港口的费用
CIF不能称之为严格意义上的到岸价格
FOB价格包含的是出口产品在越过船舷之前的所有成本与费用，
风险也在装运港的船舷由卖方转移给买方
人们之所以误称CIF为“到岸价”
是由于从表面上看CIF价格术语的确包含至目的港的运费和保险费，
人们只是单纯地从价格构成来为其命名
CIF价格条件下的卖方叫过地点不是目的港，
而是装运港。
它是一种典型的象征性交货价格术语。
卖方只要按期在约定地点完成装运，
并向卖方提交合同约定的提单等有关单据就算完成了交货义务。
至于货物何时抵达目的港，
除非卖方在合同中做了明确的承诺，
卖方不对货物的抵港时间承担任何责任。
而真正意义上的到岸价格DES价格术语的含义是卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交买方，不能以交单代替交货
在CIF的条件下，
由装运港至目的港的保险属代办性质，
卖方只需按规定会惯例承担正常保险费用。
如果没有特别规定，
卖方只需投买最低的保险险别就算是完成了CIF的保险义务；
而在真正的到岸价DES条件下，
卖方是为自己的利益投买保险的，
他要根据自己货物的情况来确定投保金额与保险险别，
以及考虑是否加保各种附加险而支付保险费。
CIF术语中的F 是指运费freight,按《国际贸易术语解释通则规定，CIF合同中卖方的义务是按照通常的条件及惯驶的航线，负责租船或订舱并支付运费。但这里所说的运费只是正常的运费，在运输中载货船舶可能遇到恶劣天气，船上的机器可能出现故障，需要避风或修理，也可能由于转船或绕汉等发生的运费称为不正常运费。在CIF条件下，不正常运费均应由买方承担。如国内某公司以CIF纽约价格条件向美国出口某商品，在投保一切险的基础上加保了战争险和罢工险。在载货船舶尚未抵达纽约港前，船方获悉纽约港正在罢工，不能靠岸卸货，于是便将货物卸在纽约港附近的一个港口。一个月后，纽约港罢工结束，货物又由该港转运到纽约港，但增加了1500美元的运费，对这笔额外运费的负担问题各方之间产生了争议，对保险公司来说，虽然接受了罢工险的投保，但因罢工改港卸货多增加的运费属于间接损失，所以保险公司拒绝赔偿，而承运人依据提单的免责条款也可以不负责任。卖方在CIF价格条件下负担的是正常运费，在货物越过船舷后风险与费用就都转移出去了，不必再考虑货到目的港前的任何偶然事件所引起的额外运费。争议的最终结果是1500美元的额外运费只能由买方自己承担了。由此看来，船舶在没有到岸时，发生的运费仍需买方承担。所以，没有理由称CIF为到岸价。
【离岸价格】free on board

以货物装上运载工具为条件的价格。又称装运港船上交货价格。根据国际商会修订公布的《1980年贸易术语解释的国际通则》，卖方必须做到以下几点：①负责在合同规定的装运港和装运期内，按港口惯例将货物装上买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知。②负担货物越过船舷以前的各项费用和风险。③办理出口手续，并提供合同规定的各项单证。买方必须做到以下几点：①负责租船订舱和支付运费，并将船名及装货日期通知卖方。②负担货物自越过船舷时起的一切费用和风险。③接受卖方提供的有关单证，并支付货款。美国、加拿大等一些国家在国际贸易中，对离岸价格的解释与国际商会有所不同。由于各国的港口对离岸价格有不同的解释和习惯，因此凡大宗货物按离岸价格条件成交时，买卖双方在装货费用由谁负担等问题上一定要有明确规定，分清责任，防止误解。在一定条件下，进口采用离岸价格对进口国有一定的好处。在离岸价格条件下，进口国可选择本国的船舶运输，向本国保险公司投保，这样可避免肥水外流，商业风险相对较小。
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