《转载》终于找到上次一贴中所提：“钱伟说。。。”
原文链接：http://www.sbanzu.com/topicdisplay.asp?BoardID=4&Page=7&TopicID=2688217下面是摘抄标题所说：
在复活与垂死之间
实际上，宝马R71不仅仅只有乌拉尔M72这一个直接模仿者，也不是只有长江750这 一个间接模仿者，美国人在“二战”后就曾将宝马R71和R75都拉回了美国，并在上世纪50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在“二战”后制造了自己版 本的R71。但没有一个型号坚持生产了半个世纪，乌拉尔M72的老模具据说在1982年就销货了，只有长江750生存了下来，并且在1996年以后悄悄找 到了复活的新市场。依靠这些海外订单，长江750还勉强维持着最少量的流水线生产。尽管很多欧洲人对长江750钟爱有加，国内也出现了一群开长江750摩 托扮酷的青年，可这些订单从数量上并不能挽救长江750日渐衰败的局面。
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记者为此专门来到江西南昌。现在，位于洪都集团大院内的长江 750生产线已经停工几个月了，按照业务员潘跃伟的说法，“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着”。实际上，潘跃伟所在的厂子前 身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江750诞生地，目前这个厂被一位叫余志军的福建人控制，长江750的品牌使用权也在他的手上。理论上说，只有余 志军现在的工厂出来的长江750才有可能拿到全套合法手续，才有上牌照的可能，可实际上除了余志军，还有另外两拨儿人也在造自己的长江750——就在洪都 集团大院外的家属七区，洪都摩托配件厂也在紧锣密鼓地装配着长江750，这个小作坊式的工厂归沈焰辉管理，同时又以集体企业的名义与洪都集团有间接的联 系。具体负责业务的周南青很随意地说:“余志军那边已经几周没开工了，现在也就我们这里还在造，每个月组装二十来辆吧，基本上都是出口贸易公司的订单。我 们厂子前身是三产，200多号人得养活，现在就剩下十来个人，这些人都是长江750老工厂的精英，他们闭着眼也能造出来新车。”除了沈焰辉的三产小作坊， 还有一位叫金旭红的人也在零星造长江750摩托。她与沈焰辉的状况很类似，都是聘请下岗的老工人纯手工攒车，不过金旭红显然要精明得多。作为长江摩托厂的 老员工，她并没有固守在长江750一个型号上，早早就靠造轻便踏板摩托小赚了一笔。
就在记者赶赴南昌探询长江750摩托现状的前几 天，余志军找了沈焰辉和金旭红。余志军希望3家能形成价格默契，把长江750新车的价格控制住。按照余志军的想法，零售价至少要控制在1.65万元以上。 这3家厂子目前都还勉强维持，每个月3家厂加起来也就能拿到三十来辆的订单，不光可以制造军绿色的长江750，还可以根据订单需要，造电镀件配黑油漆的都 市款，以及专门满足外贸订单出口的德军“二战”原野灰涂装。
“师傅还是当年的师傅，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江 750已经变味了。”一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅度下滑。实际上，在2003年洪都摩托改制之前，曾经清理过一次库存，当时有600余吨的 摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了，有几个工厂骨干集资买下了这些库存。而目前拼凑的长江750，几乎都是依靠这些老配件。按照现在南昌摩托检测所就 职的钱伟的说法:“长江750是装一辆少一辆了，配件质量下降得厉害，尤其是发动机，随时有可能停产。”钱伟在回摩托检测所上班以前，一直负责余志军部分 的长江750生产，正是因为他的离职，让余志军失去了继续制造长江750摩托的念头。对于余志军来说，现在长江750就是一块可以卖“准生证”的牌子了。 包括在家属院拼凑摩托的沈焰辉和回到公职机关的钱伟，都向余志军表露过自己的想法，希望能从他手中买下长江750这个牌子。钱伟说:“余志军不知道长江 750的价值，不懂什么是有生命力的摩托设计，如果谁能筹措500万元，我就敢把长江750接过来，重整零件质量，要造就造质量最好的长江750，而不是 凑合拼装起来蒙外国人。毕竟长江750也是宝马R71的直系亲属，必须改进技术，把化油器发动机给淘汰了，上电喷发动机。” 沙发吗？先顶下 座板凳，帮顶！！！！！！！！！！！！ :victory: :victory: :victory::victory: 使劲顶顶:victory: 怎么老是这一件事，光说没有动作啊！我等挎友早已经迫不及待了——虽然我没有500万，但500元还是有的。 {:3_53:}{:3_53:} 不知道 长江未来的路是什么样的.......！:Q:Q
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