骗子
<P>作用约等于零</P>
<P><FONT size=5> 我用过，那是几年前的事了，那节油器应该是国外的专利。所谓的专利就是；理论上行的通，前人没有或没有人申请专利，你交了钱他们就批，那专利就是你的了，三年以后没人问及，你还要交维持费，不知道几年以后再没人问或是没人用，就把你把专利公开。</FONT></P>
<P><FONT size=5> 那节油器的原理就是；把汽油用强磁铁磁花，让汽油的油分子有序的排列起来。充分燃烧。--------。</FONT></P>
<P><FONT size=5> 实际上那专利还停留在理论上，也有好多人用过，根本就没作用。去年我的同事，由台湾的亲戚寄来一个，要价1800MRB。另一同事按到了他的汽车上，他每天的上下班路线是一样的，按上那节油器试了一星期，拆了节油器又试了一星期，又按上一星期。</FONT></P>
<P><FONT size=5> 试验的结果----------------白扯蛋，和没按一样。</FONT></P>
<P><FONT size=5>那东西现在在我这里。</FONT></P>
好象还拉了个山西的老家伙做拖,那老家伙给我推荐,我压根不相信这东西.
<P>抛开所谓“节油器”的管用与否！！</P>
<P>始终不主张装它！！！</P>
<DIV class=quote><B>以下是引用<I>流氓村长</I>在2006-8-1 18:06:09的发言：</B><BR>
<DIV class=GuideContentInner>很多摩托车的点火器都是交流点火器，即在摩托车的发电线圈上，有两个功能的线圈，一个是充电照明线圈，一个是点火线圈，它由单独一个极绕成点火线圈，为摩托车提供点火。交流点火，一直是很多人的心病。夏天还好一点，到了初冬，有些车车可就遭罪了。我亲眼看到一辆粉色的女式踏板车，在西南医院的都市花园西路边熄了火，一个乖乖的青年女车友，估计应该是第三军医大学的吧，在路边“哈叱哈叱”踩启动杆，累得额上沁出了细汗，娇喘连连。很多过路的中巴车司机还故意大按喇叭。（当最后她用祈求的眼神望着我时，我英雄救美了一回。）你说，遇到这样的点火器，你气不气人。<BR>我遇上了好的“二奶”“补品”，从不放过。一个字，改。<BR>说干就干，网上查资料。<BR>现在生产直流点围是固定的，不能实现自动无级进角控制点火。据我现有的了解，能够生产自动无级进角点火器的厂家和个人主要有三个，一个是飞时，一个是皓月，另一个是宁夏经贸技术学院的曾建宁老师。<BR><BR>1、购买直流点火器<BR>2、装车。<BR>买回来点火器后，一路飞奔到宗申维修点的小何那点，大家都有点兴奋，赶紧装车。<BR>取下座垫，抬掉油箱，装上点火器。<BR>3、上路试车。<BR>1）、速度测试<BR>以前我的车车，在三档上40km/h、四档上50km/h时，车身抖动利害，只好换高档。现在在三档上，轻松上50km/h、60km/h，4档可上70km/h，再往以后声音较大了，不敢拉，害怕伤了“二奶”身子。到5档时，原来在60km/h就抖动大，现在不再很明显，可以到90km/h，由于我在天马路上试的车，很快那段好路便到了头，调头重来，一路上狂超车。感觉比 原来加速流畅得多。<BR>2）、点火测试：<BR>熄火三小时后，再点火，不拉风门，一打就着，真正做到了一触即发。再熄火二小时后，特地测试，用手压启动杆，轻轻一压，轰然启动，声音柔和。拔掉火花塞帽，试火花的强度，可达到1.5 cm多，比原车的火花强劲。<BR><BR><BR>4、改点火触发块<BR>1）、改点火凸块<BR>试了二周后，为了达到设计者的初衷，我决定再改点火触发凸块的长度，原车为1.5cm—2cm，我把它改成3cm。拆下磁电机的磁钢，捧起我的“宝贝”磁钢，从西南医院一路问到新桥医院，最后在凤鸣山一个精密机械加工部问到，他那儿能完成，但不能延长凸发块长度，不得已，又到一家广告字牌厂去烧氩弧焊。在那里，我把曾建宁老师的建议修改了一下，没有按照他的建议剃除原车的触发凸块，换上他给我做的长度3cm的触发块，而是在直接在原车的点火凸块的基础上进行处理。从触发凸块的后沿直接在凸发块上加焊，延长到1.5cm，比原车的凸块稍高1mm，弧度与原车一致。别小看了这加高的1cm，它让现在的焊块与 原凸块成为一个整块，不再有缝隙，保证点火的延续（后来的朋友们可以先把原凸块只磨低1mm，保留原凸块位置，以供以后焊接参考）。然后拿到机械加工处加工成型，长度3cm，后来我又手工打磨，把四边都打磨光滑。 拿回去装车。<BR>2）、试车。<BR>（1）、怠速<BR>怠速稳，我原车怠速在1300rpm，换上点火凸块长度达3cm的新磁钢后，怠速一下降低到500 rpm，但仍然稳定。发动机的噪声，尤其是震动明显比用原来要小。<BR><BR><BR>（2）、低速<BR>上路，这次又有一些新的感觉。由于点火提前角超前了8°，直流点火能量更足，转速提前 角范围从3600rpm提高到5000rpm，实现自动进角控制点火时间，感觉力量有所增加，油门反应顺滑灵敏，加速均匀流畅，提速加快，扭力的输出比较流畅。轻开油门，车车就很快地往前窜，与以往的速度想比，油门开度要小一些。固定在某个油门开度，以往车车保持匀速，不再往前有加速度，现在在同样的油门开度上，车车继续前进。<BR><BR><BR>（3）、中速<BR>用五档平路行车，发动机转速在5500rpm时，车车速度达到60km/ h码，在这个位置上，发动机并无以往一样地有明显地震动；发动机在6500rpm时，车车速度达到70km/h。发动机在7500rpm时，速度达到80km/h,到这时才有国产车以往在6000rpm时所出现的明显的震动。<BR><BR><BR>（4）、高速<BR>试高速，以前车跑到了90 km/h再向加油，车车速度就只能缓慢提高，这次上100 km/h也变得很顺利，高速状态下的噪声和震动也明显比原来要小，速度提高流畅，平路可以达 到110 km/h，天马路上试，很快到头，不敢再拉极速了，不过“二奶”的表现已经令我心满意足了。<BR>但有一点疑惑，在车车打开电门锁后，点火器会有很轻的“滋滋”的电流声，不知道正常与<BR>否。<BR><BR></DIV></DIV>
<P>
<P>你什么跨子啊有5挡？？？</P>
<P>是2轮摩托车吧！！！</P>
半信半疑，虽然不懂，但我也不打算用。
是啊。。就像让你吃不饱，再让你干活，能有劲么？？？
有时候节油与节油器有关系的
与化油器改装也有关系
与传动比有关系
与驾驶习惯关系也很大
我的金城90改装了化油器
最轻量化车身
加装滑行小链轮，比原装多一齿
大链轮改用小四个齿的
改装车把（需要趴着骑降低风阻）
实测150毫升油跑16.5公里
合0.9375升百公里
改装后，暴力驾驶油耗1.4
原来的正常油耗是百公里1.8
最后我的结论是论相关度：
1、传动比
2、驾驶习惯
3、化油器雾化能力
4、滑行使用频率（似乎该和2并为一项）
5、车身重量
6、外形（降低风阻，但是流线型外壳咱搞不了）