第十二期 用手敲打出来的奇迹--井冈山摩托车
用手敲打出来的奇迹--井冈山摩托车http://img3.cache.netease.com/auto/2009/7/28/20090728231626931a4.jpg井冈山摩托车在共和国摩托车发展史上重彩地写下了光辉灿烂的首页“我宣布，为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的jy重型机器脚踏车命名为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大！”1951年8月3日，中国人民解放军代总参谋长聂荣臻在庆功大会上代表中央军委颁发了我国第一批5辆jy重型摩托车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了，它的诞生在共和国摩托车发展史上重彩地写下了光辉灿烂的首页。抗美援朝促生第一辆摩托车
1950年秋，新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。那时的中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针。
当时的汽车制配六厂厂长程华明见时机已到，将考虑已久的试制摩托车计划，以及先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出，很快得到部队首长的赞同，批准该厂试制jy摩托车。
就这样，试制第一辆国产jy摩托车的重任便落在汽配六厂身上。
无经验无设备无配件，奇迹造车
http://img3.cache.netease.com/auto/2009/7/28/2009072823202206fce.jpg模仿参考对象：德国迅达普K500摩托重任落在了汽车制配六厂的身上，担子显然不轻，制造摩托车，既要有较高的技术水平，又要有合理的生产组织和科学管理方法。当时工厂尚未完全具备这些条件，设备简陋、工艺落后不说，最主要的是毫无摩托车技术积累。
为了完成任务，汽配六厂认为首先要做的便是要加强技术力量。
他们聘请了1943年毕业于西南联大（清华大学）的张世恩工程师等来厂担任技术领导工作，负责摩托车试制。并从全国各地招聘了技术人员，如高克励，高玉勤、冯献堂、陈磐、金鼎、等技术骨干和部分了解摩托车性能、结构的摩托车技术工人。从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车”作道路试验和车辆技术性能分析，并在10月份经过几次长途试车比较。根据当时国内公路情况、部队需求以及结合工厂的技术设备能力等条件进行车辆选型。最后确定以德国迅达普（ZUNDAPP）厂生产的K500摩托车为样车仿制，该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，适合汽配工厂生产。
http://img3.cache.netease.com/auto/2009/7/28/200907282322454aa74.jpg仿制对象：迅达普K5OO摩托
样车选型确定后，由6名技术人员分三个组进行测绘。发动机组员为高克绩、高玉勤、冯献堂、变速箱和后传动组成员，主要为陈馨、金鼎和兰英等负责车架各构件的总体设计。随后用了近三个月时间，于1950年12月底完成样车测绘产品图纸542张，工艺装备和模具图纸85套。工厂成立了机器脚踏车试制委员会以加强组织领导。该车零部件共838种，由于专业配套厂少，自己承制750种，自制率达90%。仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表等为外购件。
经过4个多月的艰苦努力，于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。
以“井冈山”命名新中国首辆摩托
1951年7月31日，中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车。8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，在工厂礼堂召开了庆功大会，代总参谋长聂荣臻特派总政治部秘书长魏传统、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来厂祝贺。表彰了全厂职工自力更生、艰苦奋斗，试制成功我国第一批jy重型摩托车的先进事迹，并给工厂44名先进生产者和劳动模范发奖。在颁奖大会上，魏传统代表团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。
为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托卒总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。
http://img3.cache.netease.com/auto/2009/7/28/20090728232406cc18b.jpg苏联的M72摩托
1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生严、1955年后，由于两工厂转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，从此，停1止了特号车的生产。从1951年7月。1954年底，累计生产“井冈山”牌二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。
1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后，工厂隶属关系改换，生产任务变更，从此停止了该车的生产。
车型资料
下线时间：1951年
停车时间：1955
累计产量：二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆
最高时速：75KM/H
耗油量：6.66L/100KM
发动机：4冲程双缸15马力发动机
参考资料：《中国第一台摩托车诞生记》 吴正权 (本文来源：网易汽车 作者：蒋子培) http://img1.cache.netease.com/auto/img/arc_icon.gif 第一批摩托车的生产 真是一个奇迹
采访对象：汪振龙
原汽配六厂技术工人 井冈山摩托制造参与者
抗美援朝之需
网易汽车：井冈山摩托车作为我国最早自己生产的摩托车，是在怎样的背景之下诞生的呢？
汪振龙：记得是1950年的时候，新中国刚成立不久，朝鲜战争就爆发了。毛主席为了保护我国国家安全，发出了“抗美援朝”的号召。新中国刚成立不久，工业尚未起步便又开始了新的战争。这时的中央军委为了加强我军的战斗力，确定了部队工厂以解决部队交通工具为主的发展方向。那时候的汽配六厂厂长程华明在全军的运输会议上提出了先制造摩托车然后再由摩托车过渡到汽车的方案。考虑到我国的基础工业还很不发达，上级首长同意了这个方案，批注我们试造jy摩托车。
就这样试造摩托的任务便落地我们厂的肩上了。我们觉得既光荣又紧张，因为之前我们根本没有制造摩托整车的经验。
我国第一辆摩托车 井冈山摩托车
首次造车 难题多多
网易汽车：完全没有制造摩托整车的经验？那你们如何实习这个目标的？
汪振龙：汽配六厂全称为中国人民解放军北京第六汽车制配厂，前身是409汽车修理厂，主要是修理汽车，制造配件的工厂。工人们都没有制造整车的经验，而且当时的设备十分简陋，工艺也十分落后，如今想来，第一批摩托车的生产，真是一个奇迹，简直就是我们用手敲打出来的。
那时候主持技术工作的是清华大学毕业的工程师张世恩同志，他与陈华明是同学。那时候从全国各地招聘来了很多技术工人，例如高克绩、冯献堂、高玉勤等等，将技术工人分成铸造、锻造及钣金等等几个组。由于完全就没有造车的基础，所以当时把目标放在仿制上面。从京泸等地买来一些世界有名的摩托车，然后在国内进行试车对比，看看哪个更加耐用，而且工艺又比较简单。通过初步的筛选，我们选定的是德国的迅达普K500摩托。这个车子曾经在“二战”时期装备德国部队，久经考验，耐用性高而且工艺难度较低。后来又购进了捷克的“佳娃”等等。
井冈山摩托车仿制对象 德国迅达普摩托车
网易汽车：在仿制的国产中想必也遇到很多的困难吧？
汪振龙：当时遇到困难是天天有的事情，遇到困难我们就组内解决，解决不了组外的也会一起提供意见进行攻关。
由于是仿制，我们要根据原有的车辆绘制大量的图纸，但是当时的条件很差，工厂里并没有必需的一些机械设计计算资料等等。在绘制一些曲面的时候，没有测量设备，我们就用笨方法，作多个剖切面，分段找点，一点一点地绘制出来。遇到锥形齿轮的时候更是 复杂，硬是靠手工和算盘一点一点反复计算出来，有时候一计算就是一整天。
相对于计算，制造显得更为艰苦。工厂的设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，但是硬是让工人们靠自己的双手， 创造了一个又一个的奇迹。
记得那时候要做螺旋3齿轮，起到减速用途的一个关键零件。制造这个零件一般都需要特殊的铣床，但是我们并没有这样的条件。开始的时候，一位叫何玉林的工人利用普通的铣床经过多次加工，才做出这个零件。在随后的讨论中，一位叫来壮朝的工人设计出一套工具，设计制造了一个专用分度夹具，安装在万能铣床上即可加工。大伙都十分敬佩他，称他做齿轮专家。而像发动机内的花键轴、化油器等精密零部件，也都是靠高级技工孙喜明等人凭着一手高超的钳工活，精雕细琢，单件加工而来的。
在做车架的时候大伙也遇到了困难。德国迅达普这个车子的车架好似用钢板冲压而成的，但是我们当时并没有这样的冲压设备。后来我们一个工友利用日常生活知识相出了一个办法，利用“摩擦压力”的方法产生大的压力从而冲压出摩托的车架。
那时候我们有一个交流大会。在大会上，如果技术人员发现整车制造过程中出现了哪些错误或者哪些缺陷，就会召开大会，在会上指出这个是哪个组哪个的问题，出现问题的原因以及让大家来讨论改进这个问题的办法等等。这样让大家都投入百分百的心思到这个摩托车的制造中去。
在当时国民经济处于恢复期，抗美援朝又带来不少生产压力，加上我们缺少基础工业，缺少原材料供应很多生产都是从零外始。除了一些部件我们实在生产不出来，不具备条件的放在了其他地方生产，整个摩托车超过80%是我们完完全全的自己生产出来的。我现在都不得不佩服我们当时的魄力！
后来改为仿制M72，工艺简单而且更为耐用
首辆摩托定名“井冈山”
网易汽车：第一批摩托车是什么时候生产完成的？井冈山这个名字又是怎样得来的呢？
汪振龙：记得那时候是51年的7月31日，当时的中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻等到我们工厂参观了新制成的摩托车。紧接着8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，我们便在工厂礼堂召开了庆功大会。在后来的颁奖大会上，团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。
1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。1955年后，工厂隶属关系改换，生产任务变更，从此停止了该车的生产。至此为止，“井冈山”摩托车一共生产了1500多辆，开始第一批生产的为普通摩托，后面生产的大多是后来生产摩托车多为带跨斗的三轮摩托。而且在后面的生产中还进行不断的改进，由于德国迅达普这款车要求工艺较高，所以我们后来又购买了捷克和苏联的一些车型进行仿制。最后的一些产品都是仿制苏联M72的了。后来生产摩托的任务落在别的厂，生产的是长江摩托车，那个摩托我也看过，跟我们的几乎一样。后来厂里就正式转为生产汽车了，生产的第一辆汽车同样以井冈山命名。
长江750摩托车
回忆当年的历史，汪老前辈感慨万分，他为自己能经历过生产我国第一辆摩托车而感到自豪万分。
井冈山摩托提名理由：该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，为我国生产的第一批摩托车，写下我国摩托车历史的第一页。 (本文来源：网易汽车 作者：蒋子培) :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :lol :lol :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: 不知道这批车现在还有没有实物了？？ 学习了:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: 喜欢那个主车架:victory: