<P><STRONG><FONT size=4>雨天动力强估计是和温度有关，还有上面的蒸气做功</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT size=4>还有烧锅炉的煤，用水浇一下，好烧！什么道理？</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT size=4>水经过高温的碳，产生氢气，一氧化碳，那么多可燃气体产生，自然很好烧了．</FONT></STRONG></P>
<P><STRONG><FONT size=4></FONT></STRONG> </P>
哪位发动机比较多，做做实验啊，把空滤拆了，弄个喷雾器上去，看动力有什么变化？
<P>估计是骗人的，节油效果达到７５％的也有，鬼信</P>
感觉这事很玄！
现在水也不便宜啊
我C总往缸里整水时间长不得干生锈了啊我持怀疑态度
<P>我也认为不可相</P>
<P>1，我以前在读汽车修理时老师说过：如果缸里进水，那就会出现把气门打弯或者打坏。因为水是不可被压缩的，就象空调里的“液击”所以说要抽真空。还进那么多水气门不坏才怪！</P>
<P>2，如果教练所说“雨天开车动力比晴天好”我告诉你为什么：首先，晴天时发动机的温度可能很高，但下雨时雨水滴在发动机的一些部位上就产生了降温的做用。然后，车子开起来迎面风里是带着水的“水气风”这时就发生进一步的冷却，使得发动机在非高温的状态这工作，这时的动里肯定要比仅靠风冷时要大点。其次，在下雨天有时气压很低，可能你的化油器平时调整时是“谈空气比例状态”这时的低气压很可能就帮了你的忙，使你的化油器吸气流量正常但气量减小，这正好是你的化油器的最佳工作状态。所以发动机在很舒服的温度下工作，化油器在的最佳工作状态下雾化，你说这车能动力不好吗？</P>
<P>3，气缸里的爆炸燃烧是靠可燃气体被火花塞的电火花点燃的，如果这时有水进去你的车就会明显动力不足。如果再继续有水的话车子就会一冲一冲的。如果这时水的量过大过多时火花塞就点不起来可燃气体了然后就熄火了，如果是多缸发动机的话这个进水的缸熄火了还在继续动作的话，不是气门打坏顶弯就是水压过大，把气床（垫）冲掉了。</P>
<P>我想我应该说的不难懂吧，所以说我是绝对不相信这个新发明的！</P>
<P>我认为不是这个20驾龄老司机瞎说，就是发布这消息的人乱边的。</P>
<P>基本可以认定为假发明！我同意李老哥的说法。专利？给钱就有的事情！</P>
<P>想要发动机动力大吗？水是免了，喷点硝基甲烷吧保证你马力提升（不过喷多了当心发动机炸了哈哈）</P>
真有的话,早被推广了!70万美圆专利费也太少了吧,怎么说也节约50%油啊
<DIV class=theTitle>
<H1>美国工程师发明6冲程节能发动机 与中国专利类似</H1>
<DIV class=text>2007-06-04 11:57:46 来源: <a href="http://auto.163.com/" target="_blank" ><FONT color=#000000>网易汽车频道</FONT></A> <a><FONT color=#bc2931>网友评论 3 条</FONT></A> <a href="http://bbs.auto.163.com/" target="_blank" ><FONT color=#000000>进入论坛</FONT></A></DIV></DIV>
<DIV>
<DIV class=endSummary>
<UL>
<LI> 在通过在气缸里注入冷水令其瞬间汽化的方法，美国工程师设计的新型发动机最高可节油45%，不过两年前国内已有类似的<NOBR>专利</NOBR>申请。 </LI></UL></DIV>
<P 2em"><FONT color=#ff0000>版权声明：本文版权为网易汽车频道所有，转载请注明出处。</FONT></P>
<P 2em">已经77岁的美国人Bruce Crower花了大半辈子的时间来研究怎么才能令赛车跑得更快。他的最新研究成果则是一台6冲程发动机，比普通的4冲程发动机多出两个冲程——省油的秘诀就在于这多出的两个冲程以及古老的蒸汽机<NOBR>技术</NOBR>。</P>
<P 2em">
<CENTER><IMG src="http://cimg2.163.com/auto/2007/6/4/2007060411554769cb7.jpg" border=0></CENTER>
<p>
<P 2em"></P>
<P 2em">普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。Crower的发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。<o:p></o:p></P>
<P 2em"><o:p></o:p></P>
<P 2em">在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后，第五个冲程<NOBR>开始</NOBR>的时候，把水喷进炽热的气缸里面，水马上就变成了温度高达816度的蒸汽，体积急剧膨胀1600倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功——如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。<o:p></o:p></P>
<P 2em"><o:p></o:p></P>
<P 2em">根据Bruce Crower的计算，这台Steam-o-Lene发动机能<STRONG>比<NOBR>传统</NOBR>的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话，还可以再提高5%，也就是说，实际上可以省油约30%。</STRONG>此发明刚刚获得美国《Popular Science(中文版称〈科技新时代〉)》杂志年度十<a href="http://product.auto.163.com/car/series2/id=00080BSA00NY0CTY.html" target="_blank" ><FONT color=#1f3a87>大发</FONT></A>明奖。 </P>
<P 2em">
<CENTER><IMG src="http://cimg2.163.com/auto/2007/6/4/2007060411570064c50.gif" border=0></CENTER>
<CENTER>图为新型6冲程发动机的草图</CENTER>
<P 2em"><o:p>不过根据网易<NOBR>汽车</NOBR>的最新调查，来自山东省东营市的一名王先生已经在</o:p>2005年7月22日申请了一项类似的专利，专利号CN200510044165.X。
<P 2em">摘要：一种六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。</P>
<P 2em">主权项：1、一种六冲程节油内燃发动机，涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸盖上设两个喷咀，一个喷油咀、一个喷水咀，在发动机一边安装一个高压水泵，喷油咀的进油管接高压油泵出口，喷水咀的进水管接高压水泵的出口，高压水泵进水管接水箱的出口，改变油咀的喷油角度，改变排气角度，增加喷水角度，使活塞产生六个冲程，即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程，增加一个喷水汽化作功冲程，增加一个排汽冲程排汽。</P>
<P 2em">根据这段描述：王先生的发明似乎跟美国<NOBR>工程师</NOBR>的这项发明有不少相似之处。而实际上，在1954年3月在美国注册的2671311号专利就已经体现了这种设计思路。目前尚未有任何关于各方发生知识产权纠纷的消息。</P></DIV>
<P>自从在中央10台上看了这个消息，就一直在找相关的信息。在电视上已经看见对置双缸的样机了。说实话，我国的专利大多都是虚的，没实物，外国老头才真是干实事的。</P>