大条哥 发表于 2015-12-16 10:06 static/image/common/back.gif
你说的应该是汽车吧。我的理解。
摩托车，水平高都是这样的。
毛毛 发表于 2015-12-12 16:58 static/image/common/back.gif
问题是现在前刹车刹车时，明显感觉到鼓芯不圆产生的跳动，而且条轮的铁圈精度也差，辐条也经常要调校
这才是正解！鼓刹制动力大小及手柄／踏板行程的矛盾的关键点就是刹车鼓的圆度误差大小，想要获得稳定强有力的制动力，提高刹车鼓的圆度才是最根本的解决方案！
2015-12-13 19:32 static/image/common/back.gif
70%30%
滹ЧΣΣг50%Щ
可以试试我们的梅花鼓,刹车效果比碟刹好,还不破坏原车气质!:lol
本帖最后由 我为车 于 2015-12-20 15:20 编辑
井上 发表于 2015-12-13 19:32 static/image/common/back.gif
要想刹车好，前轮改碟刹，车开得快前刹比例70%，后面30%
前七后三的制动力分配方案实际上是四轮汽车及正三轮的分配方案。但挎子一类的边三轮由于是侧三轮，而且属于右前方缺少一个轮子，行驶特性和四轮汽车及正三轮都不一样，所以不能直接套用前七后三的制动力分配方案。比如向右转弯或直线行驶时急刹车，主车前轮在转弯外侧，整车重心会向前轮转移，这时所需的制动力就和汽车等四轮车一样，前七后三是完全可以的。但这里面还有一个现象，那就是地面摩擦力必须足够，不然前轮就会因为制动力过大造成打滑，同时由于右侧边车无制动力造成的推头效应，前轮会冲入左侧车道而造成危险。
我讲的是两轮的比例，三轮的前制动等于没有，只用后制动，车子制动后会向前拖动，再说三轮的速度也不快，
井上 发表于 2015-12-20 14:27 static/image/common/back.gif
我讲的是两轮的比例，三轮的前制动等于没有，只用后制动，车子制动后会向前拖动，再说三轮的速度也不快，
铝合金轮子的刹车鼓宽度除了山东铝合金轮毂以外都比M1辐条轮毂要宽，所以在机械状态正常情况下都要比M1辐条轮毂制动力大，尤其是两种铁板圈，制动力远大于M1辐条圈！而M1辐条圈则是刹车片最窄，制动力最小的轮毂。
另外换其他轮毂有一个原则，必须同时更换所对应的刹车鼓芯才会获得最大的制动力，尤其是改换M5轮毂时！这是最基本的原则！
40匹 发表于 2015-12-20 13:25 static/image/common/back.gif
可以试试我们的梅花鼓,刹车效果比碟刹好,还不破坏原车气质!
东西是好，奈何荷包瘪瘪~~:'(
我为车 发表于 2015-12-20 14:47 static/image/common/back.gif
铝合金轮子的刹车鼓宽度除了山东铝合金轮毂以外都比M1辐条轮毂要宽，所以在机械状态正常情况下都要比M1辐 ...
正想换山东的轮毂，这样说来，山东轮毂的制动效果和M1辐条圈差不多大？
另外换了山东的轮毂后，刹车片可以用M1的吗？
毛毛 发表于 2015-12-20 17:44 static/image/common/back.gif
正想换山东的轮毂，这样说来，山东轮毂的制动效果和M1辐条圈差不多大？
另外换了山东的轮毂后，刹车片可 ...
可以！不需要再更换刹车鼓芯！但前提是保证刹车鼓的圆度误差，有必要可以上车床光一刀。