关于长江750边驱的讨论
我记得从08年开始 长江750边驱一直是个很热门的话题，研究成功的有很多，但没有一个量产，原因只有一个 就是做出来成本太高 车友接受不了。至于边驱到底有没有用 我想喜欢跑越野的挎友深有体会，后轮掉进软土里或者深一点的坑里再或者陡一点的坡道就打滑不走了，车身笨重 一两个人根本抬不动，人多的地方用铁锹挖有时候真的很丢人.......其实750的发动机马力是绰绰有余的，只是轮胎接触面太少而打滑，这时边驱就能派上用场。仔细研究乌拉尔没差速器的边驱 结构很简单，就一个大轴承 一根花键轴 一个分离过桥齿 一个拨叉 再加外壳，但这些零件做工挺复杂，最不好解决的是就是外壳 ，一般的外壳都是压铸的，但压铸需要开模具 ，如果有几万套的量加工厂免费给你开模，几百套 几千套就不用想了 一套模具得十几万。唯一的办法就是用直径200mm的6061铝合金棒CNC铣加工，直径200mm长度200mm的铝合金棒就五百加工下来一个壳子一千多。再一个难度就是花键轴，要保证与被动齿盘轴承精准的对接，又要顾及牙包前后油封接触的精度 和车轮轴的固定。关于差速器和差速锁，差速器只是车辆转弯时用的，为了降低车辆高速急转弯侧翻 和减少转弯内侧轮胎的摩擦。有人说没差速的边驱啃胎，我想说你肯定没见过大货车转弯时的轮胎，有差速器照样把轮胎啃爆了。至于差速锁，有差速器的车是两半轴的 在一侧轮胎打滑的时候 另一侧轮胎停止运转有时会倒转。这时就得用差速锁把两个半轴锁在一起成了同一个轴。差速器和差速锁放在挎子上就是累赘，只能增加边驱成本。脱开边轮驱动就有了差速器的功能，挂上边驱动就有了差速锁的功能，我觉得乌拉尔的边驱设计的还是有一定道理的。
本人最近与机械加工厂的朋友一起探讨过边驱的问题，觉得边驱壳子可以用直径200mm的圆钢用车床车出来，壳体外面很容易车，壳体内部用长一点的内镗刀细车，用铁壳代替铝合金降低边驱成本，只是铁的重量要沉一点，但质量比铝合金要高。长江750M1车型由于减震问题让人抓破头皮也想不出解决的办法。不得不佩服前面M1边驱试车成功的那位大神真的是世外高人，那个边驱不知道最后被谁收走了。相比来说湘江750带后平叉的车型倒是很简单，曾经和机械厂的朋友搞过预算，一套边驱成本下来大概2000多左右。自己有机械厂的朋友可以搞搞，造福挎友。
大家畅所欲言，谈谈自己的看法和想法 和对边驱的接受价格。
占楼:victory::victory: 那套边驱被“草原郞”收去了。想要边驱，还是觉得乌拉尔靠谱点。
番绍 发表于 2015-4-7 22:15 static/image/common/back.gif
那套边驱被“草原郞”收去了。想要边驱，还是觉得乌拉尔靠谱点。
主要还是银子问题:lol乌拉尔边驱联盟有代购的一万多 如果M1的量产了，3000以内我收一套，:lol 进来看看。。。。。。。。。。。。。学习学习。。。 有机械基础的同志们，冲啊！ :) :) 支持 等待中······················ :victory::victory::victory: