小日本的Rikuo Type 97
Rikuo Type 97在现代日本第二次世界大战的主题是异常微妙的。想想看那些“神风”吹拂着后背的人们的心理吧，他们蔑视生命本身，却在被原子弹终止的战争中输了。由于战争史的资料特别匮乏的原因，大部分都是由英美专家带给人们的。
30年代初日本政府（帝国武装力量）对技术设备和备件的进口采取严格限制，特别是对于国防（在日本通用的术语是“战略”） 工业。制定了发展自身的军工综合体的国家任务（历史上日本用进口整套武器系统来解决武装力量的供应问题）。摩托化运输器材部门“请求”发展来自东京的——Sankyo Seiyaku（三共制药）公司。（该公司存在至今，现在生产药物）那时军方的请求实际上是命令，帝国武装力量成为的国家版本的拥有者，它全部由本地生产的部分组成，1200立方的下置气门摩托车Harley-Davidson，这款车是直到战争结束军人广泛使用的大量改型车的基础。
1932年Sankyo Seiyaku公司派自己的代表前往密尔沃基购买许可证和生产VL系列的1200立方摩托车的工厂。美国当时爆发了经济危机，位于破产边缘的Harley-Davidson Motors Co.公司接受了这一提议。
1933年工厂设备被拆开并发送到日本，在离东京不远的北品川市重新安装。在这儿Sankyo Seiyaku公司至今仍在生产药品。购买土地、工厂和支付100名工人的工资的资金由帝国武装力量拨款，而交易则通过在东京注册的中介子公司进行。数名Harley-Davidson Motors Co.公司的技术专家为了运营工厂和安排生产前往日本。Harley-Davidson Motors Co.公司提供了所有必需的工艺设备、最初一批零件和全周期生产工艺卡（我们注意到，也掌握了发动机的生产）。Sankyo Seiyaku公司购买的许可证为期4年。
本地生产投产了，很快摩托车作为日本产的被出售，它们得到了“Rikuo”的商标——“道路之王”，这让它们更像本地摩托车。Rikuo获得了如此巨大的成功，以至于1936年决定将Sankyo Seiyaku的子公司更名为Rikuo Nainenki KK（Rikuo Internal Engine Co., Inc.）。
在Rikuo Nainenki KK公司在1200立方的摩托车车款的基础上立即研制了专门的jy版，该车款装备了有挎斗传动轮的侧拖车（位于左侧），同时成功进行了试产。这样做是考虑到这中国和满洲里的军事行动之主要舞台的特殊的淤泥土壤，从1933年起在那里日本人开始了军事扩张。jy摩托被称为Rikuo Type 97。这是双汽缸、V形1200立方发动机的VL系列摩托车。它成为日本帝国军队基本的摩托化运输器材，并且到二次世界大战结束前被数个本地公司加以略微改动（比如，不同版本的区别在于轴距和悬挂设备）进行生产。在这些公司中甚至有Orient公司（现在的马自达）。至于这款摩托的总产量，不同来源的数据都汇聚到一个大约的数字——18000辆。
我们回到1936年的档案中。此时日本人于1932年被授予的许可证到期了，Harley-Davidson公司提议购买组装EL Knucklehead（翻译过来的意思是有关节的头）系列的新摩托车的许可证，这一名称是因上封头的独特形状而来的。子公司Rikuo Nainenki KK拒绝了这一提议，显然它认为“既然有福享，何必把福寻”。要注意，当时日本人占领了满洲里和中国的相当一部分，在那里所制定的秩序常常被当今的中国资料归类为种族灭绝。我们要提醒的是，那时作战的理论将特别的意义赋予可保障其摩托化程度的军队灵活性。后来在德国国防军的闪电战中实践出色地证实了这一理论。挎斗式摩托成为主要的运输工具。这样一来，Harley-Davidson和Rikuo Nainenki KK之间的合作，以现代的现实“转移”看待的话，就好象现在俄罗斯向伊朗提供 “Su-30 MKI” 重型歼击机一样。在有效封锁霍尔木兹海峡，同时摧毁波斯湾地区一对航母群的情况下，石油的价格就会上涨。
以下引用美国军事历史学家的对当时向侵略国军队实际转让大量军事技术的情况之评述的译文：
“1932年Harley-Davidson决定向日本出售工厂，尽管一年后日本开始入侵满洲里，这一决定并未考虑到当时特殊的矛盾之处。Sankyo Seiyaku不是军事公司，而公司却没有揭示资金由帝国武装力量拨款这一事实。而且，交易通过中介公司进行，这样一来就没有军方或Harley-Davidson直接赞助Sankyo Seiyaku的消息了。1200立方发动机的摩托车既在jy，也在民用方面，既在日本，也在满洲里大获成功，在日本帝国它一直使用到1945年。目前Sankyo Seiyaku拒绝就此话题进行评论，但我读了那时他们的出版物，这些能在研究型大学的大多数图书馆中找到。对这些事件他们并不引以为傲，特别是将机车销售到被占领区的事实，所以对这些事实表示沉默。至于研究方面，我不认为这些事件是那么突出，以至于不得不研究它们。”
1947年公司恢复了750立方摩托车的生产，但在经济凋敝的国家对相当昂贵的摩托车的需求是非常低的，所以1949年就停产了。商标及工艺设备权被航空公司Showa Koukuke购得，1951年恢复了两款车的生产：R（746cm3，15马力）和VFD（1207cm3，30马力）。在技术关系方面它们与战前的Harley-Davidson没有任何区别：双汽缸、V形、下置气门发动机，单独部件中的三级变速箱，杠杆式平行四边形前叉，后轮的硬悬挂。意料不到的是这些机车不仅在日本警察中，也在来自占领军的美国人那里找到了其狂热的爱好者，那些美国人把这些摩托当作是“本国土产的”。
1953年公司生产了编码为RQ的750立方款的改良型。它获得了一台加强至22马力的发动机和套筒形前接叉（在保留硬后悬挂的情况下）。同时公司生产了“A”款车，它的制造受到了德国BMW的显著影响：纵向安装在双车架上的单汽缸、顶置气门发动机（345cm3，16马力），四级变速箱，前方的套筒形接叉和后部的摆动悬挂，万向轴连接的后轮传动装置。之后，1958年出现了编码为FB的这款车的247立方改型。那时开始在750立方的摩托车上安装四级变速箱（RT-II款）。1960年制造了顶置气门双汽缸发动机（747cm3）和后轮摆动悬挂的实验款“RX”。极小的生产规模已不足以补偿开发这款车的费用，1962年Rikuo商标退出了舞台。
生产商 Sankyo Seiyaki,日本,品川区
出产年代 1937 – 1945
数量，台 18 000
价值 1 600 ￥
当前价格 6 055 $
发动机和传动装置
类型 2缸,V型
发动机排量，сm3 1 274
缸径和冲程, mm
功率 4000转/分钟,24马力
点火 位于反冲起动器的右侧
汽化器
蓄电池
离合器 油浴多片
传输 3-级
框架和轴距
框架类型 管状
前置悬挂装置 摆式带摩擦减震器
后置悬挂装置 硬式
刹车 鼓式
轮胎型号 4,75 х 18
尺寸规格
长度, mm
2 591
宽度, mm
1 820
高，mm
1 168
轴距，mm
1 600
间隙, mm
203
车座高度, mm
质量, kg
500
油箱容量, l
最高时速, km/h
96
行程, km
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