幸福250需要改排气和进气结构
从来没有像今天这样拿着汽缸、活塞、缸盖反复观察
我思考很久，最后得出的结论是
如果想改变幸福250的反喷，油耗大的问题
就必须在进气和排气上都做出改变才能解决问题
根本不是加装一个蓄能罐就能彻底解决的
虽然加装蓄能罐一定有用
幸福250的设计是活塞阀进气
两个出气口在汽缸正前方，进气口在侧面
当活塞下行时，排气口先打开，
当排气进行一段后，进气口打开，此时进入进气口排气口同时打开阶段
活塞继续下行，全开时，进排气口下沿高度相同，进排气完毕
当活塞上行时，一定会有一部分新鲜混合汽由于活塞上行，进，排气口尚未完全关闭而被压入曲轴箱和排气
压入曲轴箱的那部分不用担心，因为此时通往化油器的路不通
但是进入排气口的可就损失了
而且排气口上沿高于进气口，进入排气的新鲜混合汽更多，造成浪费
这除了使用束波回压排气来反填充几乎没有别的办法回收损失的混合汽
在活塞上行到一定高度时，曲轴箱和化油器的通道打开
化油器由于曲轴箱的负压力开始工作
但是当活塞下行时，有很长一段时间这个通道是开放的
但是曲轴箱负压此时变成了正压力
于是已经吸入曲轴箱的混合汽又有一部分被反喷回化油器
虽然时间很短，但是一定会有反喷
想解决这个问题除了安装单向阀别无办法，或者是簧阀或者是旋转阀
至于最早我推崇的蓄能罐
根本就不是为了解决反喷问题的
而是为了把进气气流波动减少到最小程度的
蓄能罐的使用与簧阀不矛盾
另外
幸福250的活塞是平滑的弧面
这不利于约束进气的走向，可能直接导致进入气缸的混合汽直奔排气口而去
活塞顶似乎也可以借鉴某些国外二冲机做些改变
但是这样会改变活塞的质量分布
会不会因为质量分布不均匀、不对称导致其它问题
现在我也不好说
但是感觉幸福250的进气需要改变，活塞需要改变，排气也需要改变
这只是从性能讲
至于只喜欢外观，不考虑性能的
您就别来添乱了
请同样关注性能的弟兄们加入讨论吧
人多力量大
讨论一下我们一定能把问题认识的更深刻
我的很多最初的认识都给推翻了
很多人一提到性能就考虑提高压缩比
我不大赞成这样
最起码幸福250不好提高压缩比
一个是曲轴受不了
再一个是机器缩短寿命
最后是许多设计上的结构上的缺陷并没有因为压缩比的提高而解决 理论上的东西咱理解不了。。。。。。。。。。。。。 :victory::victory::victory: 早些年加装过簧片阀。只是解决了化油器反喷。
借鉴了雅马哈的技术。改了进气道。活塞加工了下。
草根。。 发表于 2013-12-29 20:29 static/image/common/back.gif
早些年加装过簧片阀。只是解决了化油器反喷。
借鉴了雅马哈的技术。改了进气道。活塞加工了下。
您也是经验丰富阿
进气道和活塞都动了
排气没试过谐振排气? wx007 发表于 2013-12-29 21:31 static/image/common/back.gif
您也是经验丰富阿
进气道和活塞都动了
排气没试过谐振排气?
改来改去。问题太多。还是放弃了。主要是震动太大了。。
后来进口车多起来了。就不玩幸福了
我曾经把021的机器改装到玉兔175的车上。改了个越野车。 草根。。 发表于 2013-12-30 17:39 static/image/common/back.gif
改来改去。问题太多。还是放弃了。主要是震动太大了。。
后来进口车多起来了。就不玩幸福了
我曾经把02 ...
哈哈哈
看来你还真是折腾的老前辈啊
是的
如果不是对回忆的留恋
我也玩进口车
目前就有CB750K和雅马哈750各一辆
当然，也是老车，破车 :victory::victory::victory: :victory::victory::victory:
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