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[分享]中国的大排---长江750技术篇   [复制链接]

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发表于 2006-8-20 19:33:44 |显示全部楼层

主要结构参数和技术性能
   (一)名称


挎子结构简图
1.前挡泥板  2.前叉  3.前大灯  4.方向操纵把  5.汽油箱  6.前座  7.主车架
8.后座  9.后挡泥板  10.备kkk  11.前kkk  12.排气管  13.发动机  14.变速踏板

15.启动蹬杆  16.边kkk  17.消声器  18.后传动  19.后kkk  20.边斗  21.前制动摇臂
22.油门握把  23.总开关  24.离合器摇臂  25.提前延迟点火开关  26.后制动  27.主边车联接接头
28.尾灯

   (二)主要尺寸参数

项   目
M1 M1M
  长×宽×高(毫米) 2400 × 1590 × 1000
  轴距(毫米) 1420
  kkk距(毫米) 1100
  离地间隙(毫米) 135
  前伸距(毫米) 60
  前伸角 25度30’
   (三)主要质量参数

项   目 M1 M1M
  空车干质量kg 350
  厂定最大装载质量kg 3人+100
   (四)主要性能参数

项   目 M1 M1M
  最高车速km/h 85 90
  经济车速油耗L / 100km 6
   (五)主要部件结构型式及技术参数

项   目 M1 M1M
  发动机型号 长江-750 长江-750D
  缸径行程(毫米) 78 × 78
  汽缸总工作容积(立方
  厘米)
746
  压缩比 5.7:1 6:1
  最大功率及其相应转速
  kw/r/min
16.18/4500-4800 16.75/4200-4800
  汽油牌号 90号或93号
  机油牌号 15w/40(夏)15w/30(冬)
  启动方式 脚启动 脚、电启动
  化油器型号 QHQ-15 PZ24
  汽油箱容量L 22
  曲轴箱润滑油容量L 2
  变速箱润滑油容量L 0.8
  后传动润滑油容量L 0.175
  离合器型式 机械操纵双片,干式摩擦片
  变速器速比 第一档
第二档
第三档
第四档
3.6:1
2.29:1
1.71:1
1.3:1
  传动轴型式 一节,万向节式
  后传动减速比 4.62:1
  kkk胎规格 3.75-19
  kkk胎气压 前kkk
后kkk
边kkk
157kpa(1.6kg/立方厘米)
196kpa(2kg/立方厘米)

177kpa(1.8kg/立方厘米)
  蓄电池型号 3-M-14 6-MA-28
  火花塞型号 4Z5 4114
  灯泡 前灯
转向灯
尾灯
QTE633  35/25W LQ12  60/55W/12V
QT6  20/8W 20W/8W/12V
QT6  20/8W 20W/8W/12V


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发表于 2006-8-20 19:35:42 |显示全部楼层

电路:

电子调节器型号149和三相整流桥规格:600V/60A,电子调节器用外接地的那一种,+极接电源,输出极接发电机的励磁

发电机的三根线直接接硅桥的三根输入,-极接地,+极接电瓶。

调节器的输出接在发电机的励磁线圈+极,发电机的三相中性点不接


随车工具:

基本工具22,19,17,14,12,8个的开口扳手,一字螺丝刀,十字螺丝刀,大小各一把,锤子,火花塞板子,钢盖板子。出游所带的基本备件,24马力的钢垫,电容,白金,火花塞,离合线,油门线,刹车线,高压线,油管,刹车片,高压包,一些螺丝,螺母,拖车绳。
技术篇:

跨子上的电容是纸介质的,耐压低,容易漏电/击穿,电容损坏后,造成白金烧蚀,特别是跑长途的时候,发电机转速高,全车充电电压也高,容易造成电容的损坏.推荐铁壳封装,内部充油,耐压非常高,达到了1000V, CJ40-2 0.47UF。


跨子的缸线用夏利的,或桑塔纳的。 火花塞用火炬的,32得用4135的,因为它稍微长一点。24得用4114的。


分电器的调整与维护

触点间隙的检查与调整取下分电器盖,检查上、下白金的触点应无烧蚀,接触面积应大于80%,若触点烧蚀严重有凹坑或接触面积小于80%时,应打磨或更换白金,然后轻轻踩动蹬杆,使点火凸kkk最大升程处顶住白金活动臂的胶木枕块,上下白金触点达到最大间隙,,应为0。35--0。45mm,若不符,则松开固定螺钉,调整偏心调节螺钉使间隙符合0。35--0。45mm,然后拧紧固定螺钉,再轻轻踩动蹬杆,使点火凸kkk转动360度,检查调整另一点火凸kkk,拨开的触点间隙也为0.35--0.45mm,(两点火凸kkk的白金间隙差应不大于0。1mm)

点火安装角的调整:取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头,轻轻踩动启动蹬杆,使飞kkk上的刻度“6"对准观察孔中央,松开压紧螺母,转动安装板,使其刻线对准前机匣上的中心刻度线后再拧紧,然后松开安装板上的紧固螺钉,使分电器可以转动,取下分电器盖,在电容两端并联一只测试灯,接通点火系统电源,右手用起子安顺时针方向拧住点火凸kkk固定螺钉,以消除分电器传动件间隙,左手转动分电器,旋转至测试灯刚闪亮的位置,此时上、下白金触点应刚张开,将紧固螺钉拧紧,轻踩启动蹬杆,带动飞kkk旋转360度,测试灯刚闪亮时,检查飞kkk上的刻线”6“应在观察孔中央,若不在,应重新调整,检查两缸点火角误差不应大于正负2度。

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发表于 2006-8-20 19:36:43 |显示全部楼层

听响声辨故障

摩托车运转时,常会产生各种响声。工作正常的摩托车,允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时,引起不正常响声时,若不及时检修,就容易加速机件的磨损或损坏,缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。

  活塞敲缸声

  活塞与气缸间隙过大,发动机工作时,会产生一种较大尖锐的敲击声,突然加或减速时,感觉发生"嗒嗒"声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显,发动机运转温度升高响声会有所降低。

  检查方F如下:

  (1)未启动发动机前,连续踏动启动杆,一般听不到敲击声。但当启动后,突然加速,便发生"嗒嗒"声,即为敲缸声。

  (2)拆下火花塞,往气缸内注入约1/20升机油,踏动启动杆数次,再启动发动机,如响声减轻或消除,则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后,机油受热变稀漏去,响声仍会出现。

  (3)用一长把改锥(或一金属杆件),一端接触气缸的上部,另一端紧贴耳朵测听,会听到"嗒嗒"的敲击声。有时由于修理时将连杆小头套与活塞销,装配较紧也会发生敲缸声,但这种响声较沉闷,且一般是修车后启动时才发生。

  活塞销的敲击声

  活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大,活塞上下运动时引起径向敲击,产生较清脆的"嗒嗒"声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟,响声会稍减轻。

  检查方F:不启动发动机,连续踏动启动杆,会听到气缸内发出一种"咯嗒、咯嗒"的声音。启动发动机后,使发动机怠速运转,将改锥接触气缸中上部,用耳朵侧听,有明显的"嗒嗒"声。

  爆燃引起的敲击声

  发动机突然加速或摩托车上坡时,气缸内部发出连续尖锐的"嗒嗒"声,即为爆燃引起的敲击声。

  爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生,未启动前踏动启动杆听不到响声;启动后,活塞销发出的响声连续而杂乱,而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显,且响声较清脆。

  产生爆燃的原因有:

  (1)使用了低辛烷值的汽油;

  (2)点火时间过早;

  (3)发动机过热;

  (4)燃烧室内积炭过多;

  (5)火花塞热值低。

  漏气声

  气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间,若紧固螺栓松动或垫片损坏,便会产生一种"唧唧"的漏气声。启动后,匀速运转时响声不易听清;停车检查时,可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可,严重时则应更换垫片。

  气门的敲击声

  若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大,气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方F消除。

  活塞环杂声

  若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大,发动机运转时,爆发气体就会急速下窜,冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞,侧耳细听,有清晰的"砰、砰"声。

  连杆大头轴承的响声

  连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大,曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的"哒咚"声。怠速运转时响声明显,中高速运转时响声杂乱且不易辨别。

  检查时,先不启动发动机,连续踏动启动杆,会听到"咯哒、咯哒"的声音;启动后,怠速运转时,用改锥接触气缸的下端,用耳朵测听,有明显的"哒哒"声。

  化油器节气门敲击声

  节气门在混合室体内不断地上下运动,因过度磨损导致间隙过大,在发动机进气行程时由于气流的冲击,节气门产生径向摆动而撞击混合室体,便会发出一种"咯咯咯"的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到,油门拧到1/4开度时响声最大,再加大油门时,响声逐渐减小,当油门拧到底时,响声消失。

  检查时,可用改锥住化油器测听,在油门加至1/4开度时,有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下,用手指抵住节气门,敲击声消失,放松手指敲击声又起,则可断定为节气门敲击声。

  化油器回火声

  回火声发生在两种情况下,一种是启动时,从空气滤清器中发出"啪啪"声,并冒出一股白烟,且发动机难以启动;另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。

  启动时化油器回火的原因有:

  (1)混合气过稀;

  (2)点火时间过早;

  (3)火花塞火花弱;

  (4)断电器触点间隙不对;

  (5)油中有水;

  (6)油路堵塞;

  (7)四冲程发动机进气门烧坏,进气门与挺杆无间隙。

  发动机工作时化油器突然回火,其原因可能是:

  (1)发动机负荷太重,没有及时减挡;

  (2)电容器损坏或接触不良;

  (3)油路堵塞使混合气过稀;

  (4)四冲程发动机进气门突然咬死等。

  排气管放炮声

  排气管放炮声也发生在两种情况下,一种是由于发动机工作不良,使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出"啪啪"声,响声清脆、响亮,同时冒火星或浓烟;另一种是由于消声器本身破裂,使一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声,其响声较弱、杂乱且不间断。

  前一种情况下,排气管放炮的原因是:

  (1)混合气过浓;

  (2)点火时间过迟;

  (3)汽油变质或有水分;

  (4)电容器损坏;

  (5)四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。

  由于消声器破裂而产生放炮声,一般只能重新焊接,若是消声器尾部开口太大,也可用钳子将开口将开口夹拢少许。


调试长江750的两种方F



如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:


一是左,右缸怠速没有调 到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。出现此类问题的调整如下:


一,调整左右缸怠速同速


首先把两个化油器清洗干净。把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底(此螺钉顶不到节气阀即可),把节气放到底。检查两个主喷油针尖大小是否一致(如不一般大小可修磨到一致),并同卡在一个卡环位置。都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。


先微调左缸:车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。然后以同样的方F再调整右缸。把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。切记:怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。尤其是冬季,怠速要调高一点。


二调整节气门同步


首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。


扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。微调时可借助一个小镜子对光的反s来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。


这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。行驶中急加油门时要感到有股冲劲。行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。


解决长江750车起步前冲一F


长江750侧三kkk摩托车有时会出现起步"前冲"的毛病。其现象是,将车踏入挡位时,不是向前冲就是熄火,令人无F驾驶。出现此种毛病的原因是曲轴油封不严,漏出的机油粘到了离合器的摩擦片上。在天气寒冷时,油的粘度更大,毛病会更突出。


排除这个故障的方F如下:挂上空挡启动后,从调整点火时间的观察孔中,倒入少量汽油,握紧离合器把,再松开,再握紧,再松开……


反复几次后,就可以把摩擦片上的机油洗掉了。在发动机总成与变速箱总成的连接处,下面有个小孔,一般用塞子塞住,洗后的油污可以通过这个孔流出。这样就可以轻而易举地排除了这个故障。


解决长江750传动轴甩油一F


跨子传动轴弹性接轴器圆盘处甩油是修理中的一大难题。此问题如不解决,在使用中会使驾驶员两裤腿及车上甩满油滴,令人头痛。


解决办F:用旧kkk胎内胎剪成两个垫圈放在主动接轴器与固定螺帽之间,其大小以能放入为准。然后旋紧开花螺帽,装好开口销即可。由于内胎垫圈遇油会发生膨胀,使之能达到更好的密封效果。

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长江750双化油器的调整方F

首先,先将两只化油器从发动机上拆下,全部分解.用清洗剂彻底清洗,并疏通各通气,通油道.检查两只化油器浮子室油平面是否一致?组装好清洗的化油器并装车.调整化油器应在点火系统正常工作,空滤无堵塞的情况下进行.

1. 关小油门使节气们处于最低位置,调整节气们操纵钢索外套管螺丝,使节气们操纵钢丝外套与挡管螺丝之间保持0.5MM的自由间隙,反复调整,必须保证两只化油器的操纵钢索自由间隙保持一致.

2. 启动发动机并做暖车运行.

3 将左缸化油器怠速止动螺丝顺时针旋入,以提高发动机的转速.

4 将右缸高压线取下,使之搭铁,注意高压电击人.

5 旋松水平位置的怠速调节螺丝的锁紧螺母,再用起子调试怠速混合比(慢慢地旋出或旋入)当调至发动机转速最高时,再将螺丝向里旋入1/3~1/2圈,拧紧锁紧螺母.

6 逐渐旋出怠速止动螺丝,使发动机转速降低至最低稳定转速.

7 利用单缸调整怠速,时间不宜过长,最好左缸调完后,使两缸同时中速运转一段时间再调右缸.

8 右缸化油器的调整方F同左缸一样.

9 单缸怠速调完后,双缸同时工作时,发动机转速会有所提高,若转速超过900转/分,可将两只化油器的怠速止动螺丝退出相同圈数,使转速控制在750转/分左右,反复加大油门,收油后不熄火并有稳定的怠速,即认定怠速调整合适.

10 节下来进行路试调试,如果混合气过稀化油器有回火现象,加速无力.如果混合气过浓则排气管放炮,排黑烟,加速比较缓慢.

11 油门转把很小时(1/4),出现混合气过稀现象,可适当旋入水平位置的怠速混合比螺丝,减少空气的进入,从而增加混合气的浓度.如有混合气过浓现象,相反旋出怠速混合比螺丝,增加空气的进入,降低混合气的浓度.

12 中高速时的调整:如有混合气不合适,就应调整主油针与节气阀的相对位置,共有8个位置可调,向下放油针,使混合气变稀,向上提油针使混合气变浓,可根据具体情况进行调整.

13 还有油平面的高低也能改变混合气的浓度,油平面过低造成混合气过稀,油平面过高造成混合气过浓.

14 调整左右两只化油器是一项耐心,细致的工作,一定要有耐心,反复调整直止满意为止.各种工况调整完后,应该是:发动机易启动,而且加速性能好,收油后,有稳定的怠速,并且油耗还不高,火花塞无积碳,电极显土灰色.

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长江750发动机的类别



长江750发动机按改型的先后次序,有长江750E,750F,750D,750F1,长江650等主要机型。现在主要生产的是长江750D与750F1。


一.长江750系列发动机总体构造主要区别

(一)长江750系列发动机的原型机是长江750发动机。

长江750发动机主要组成部分有:

机体(曲轴箱,气缸,气缸盖,前机体,前盖,油底盘等),

曲柄连杆机构(活塞,活塞环,活塞销,连杆,曲柄销,曲轴,飞kkk等),

配气机构(长江750发动机是侧置气门机构,L型燃烧室,配气机构由正时传动齿kkk,凸kkk轴,挺柱,气门弹簧,气门等),

进排气系统(进气系统的空气滤清器按装在变速箱上)

燃油系统(左右气缸上各装一个化油器)

点火系统(由蓄电池供电,由分电器,点火线圈,火花塞等)

润滑系统(油底盘内有齿kkk油泵,曲轴箱内有油道)

启动装置(没有电启动)

发电机(直流发电机,只有45W和60W)

(二)长江750D发动机

长江750D发动机最主要的改进是增加了电起动装置。750D的起动机安装在750机的发电机位置,在凸kkk轴的前部装有电起动齿kkk传动机构及超越离合器。

长江750D的第二项改进是将750机的分电器由固定点火提前角改成自动离心点火提前角,且安装位置由凸kkk轴前部改为发动机左外侧,便于调整和维护。

750机的第三项改进是发电机由直流改为交流,且发电功率加大到280W。

第四项改进是曲轴箱的通风由旋转阀片改为单向阀式,按装在前机体右上方。

(三)长江750F1发动机

长江750F1发动机采用顶置气门机构,半球形燃烧室;

该机的电起动机构,分电器类型及安装位置,交流发电机及曲轴箱通风均与750D发动机相同。

750F1机功率和扭矩大,油耗低,性能好;起动方便可*。

(四)长江750D1与750F1a发动机

在长江750D与750F1发动机凸kkk轴后部传动机油泵的齿kkk上方增加测量曲轴转速的传动装置,便成为750D1与750F1a发动机。这样,在车辆仪表板上,除了原来的车速旅程表之外,还需增加一个转速表。

(五)长江650发动机

将750F1a机的活塞行程由78mm改为68mm,气缸高度相应减少8mm,发动机总排量650mL,称为长江650发动机。其它与750F1a机相同。行程改短后,峰值转速提高500---600r/min,最大功率25kw/5500r/min(34马力),油耗略有下降。

(二)发动机的型号编制

按照国家标准内燃机型号编制方F(GB725),长江750发动机型号为:2P78FM

其中,2表示两个气缸;

P表示气缸排列为平卧式;

78表示缸径为78mm

F表示是风冷

M表示摩托车用发动机

同理

长江750D发动机型号为D2P78FM

长江750F发动机型号为F2P78FM

长江750F1发动机型号为F2P78FMF1

另外, 长江750,750D,750F1的机油泵相同,但750F1机油泵齿kkk转速高一倍,以增大供油量,长江750D1,750F1a,长江650由于油泵传动齿kkk上方安装有转速表传动软轴,油泵转速比750D的还要低,以满足转速表传动的需要,且主动齿kkk的转向向反(满足转速表的顺时针摆动),因而此时机油泵为保证供油量不变小,泵体高度与齿kkk宽度由6加大至15mm。由于泵内齿kkk转向改变,进油腔与压油腔位置跟着变了,因而泵体进,出油口位置也要相应改变。

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郁闷,怎么没人看啊

我费老劲才整的啊

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力大又省油,650为啥不生产呢?

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技术大师奖 论坛骨干奖

发表于 2006-8-20 22:39:26 |显示全部楼层
顶[em01]
人穷鸡鸡短,挎好没汽油!
QQ:664643230。

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楼主辛苦  大开眼界!!

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谢谢楼主分享!
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