本帖最后由 拯救幸福 于 2014-7-9 20:26 编辑
有段时间没有写东西了，不是不想写的确是因为工作上的琐事耽误了写作的情绪和玩车的手脚。今天夜班想来无事，就聊一聊JING挎和长江750。 毛主席曾经说过，要百花齐放。姑且不提他老人家当初说的是什么领域，但是就咱们侉子领域而言目前的确到了百花齐放的时候了。不知道大家发现没有，我们论坛的二手交易区就好比股票大盘的走势，从前几年狂热的追捧长江750使得M1的价格一升再升，哪怕是尸体也都能卖到不菲的价钱，从而带动了M1配件特别是车架和车斗这样的紧俏货都水涨船高，这种现状的直接后果就是，JING挎被大量拆解甚至割架报废，在很多初级挎友眼中可能微不足道，但是作为一个玩挎子了解挎子的老挎友来说，看着很多JING挎慢慢消失却不是什么让人高兴的事。这里边包含了太多的原因甚至无奈。 M1的成名主要归功于二战的硝烟，当时的苏联和后来的新中国都是看中了宝马jy摩托的性能和口碑才大量仿制和吸收，乌拉尔jy摩托就是个很好的例子，从开始的仿造到后来的推陈出新就值得我们中国反思，为什么人家的车型会畅销世界，而我们的车子还只停留在80到90年代的水平？这里有计划经济的束缚，当然更有我们缺少强有力的品牌效应。 都说流行周期是20年，说的是20年前的东西可能现在会流行，现在的东西20年后可能会引领时尚，回顾20年前甚至更早些时候，在中国摩托车行业如雨后春笋般遍地开花，750挎斗摩托车的牌子甚至达到了几十个之多，甚至出现了除了商标不一样，车架子一样，发动机一样，油箱兜子完全一样的大雷同，当然除了各个厂家有搭乘计划经济末班车的原因之外，也有个别的厂家为中国挎子的发展奠定了积极的作用。由于M1的舒适性和美观性不能适应8090年代的审美需要，以洪都和山东省建为主的两大750生产厂家就大量借鉴宝马、乌拉尔摩托车的外观数据，重新设计了新的车架，采取液压减震和海绵座的双重减震原理，设计出了警用750系列，虽然发动机的改进不大，但是也突破了电启动和倒档箱的技术难关，真正做到了军警分开，用途决定车型的目的，在当时的大街上如果你还骑着M1满街跑还真的不好意思跟骑着JING挎的熟人打招呼，当然，厂家为了把M1架子的侉子销售出去，也会在工厂对末期的“准JING挎”换上海绵座子，有点四不像的感觉。有的单位刚刚托熟人买到了M1，却又羡慕海绵座怎么办？买来配件自己改。这就是我们在论坛里看到的很多是M1架子却安着海绵座子的一个原因。 现在，大家在论坛上看到的M5、M8还有山东B4、湘江等车型都或多或少有着BMW和乌拉尔的影子，其实这就是我们的前辈借鉴国外新型摩托车外观的例子，据说当时厂家不惜重金进口了很多宝马和乌拉尔的样品车作为拆解测量之用，特别是M5，与BMW r100相似程度非常之高，如果用心改装几乎可以以假乱真，这也是M5车型为什么在湘江750里价格不菲的原因所在。现在想起来BMW还是比较低调的，如果当时中国加入WTO，这场官司估计是打定了，而且结局我想大家肯定很明白。 最后说的是，JING挎也是中国挎子历史的重要一页，它乘坐舒适，仪表功能丰富，离地间隙大通过性好，维护方便。在8090年代我国的很多部门都因它受益，也因为它的存在，在中国750文化当中，应该有它浓墨重彩的一笔，想象一下，如果满大街跑的都是M1，你驾驶一辆JING挎穿梭其中其实回头率也是蛮高的，毕竟物以稀为贵，什么少了也就成了珍品。
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发表于 2014-7-9 20:19:22
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发表于 2014-7-9 21:10:33
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